美国近期推出新的港口收费政策，针对中国船只及使用中国建造船舶的运营方，若不缴纳费用，将被禁止停靠港口、卸货，还会被扣离港许可证，直至缴清费用。
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美对华突征港口费
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据《劳氏日报》消息，美国海关与边境保护局将负责征收这笔费用，并设立 Pay.gov 缴费平台，方便船东和运营商通过银行账户自动扣款，缴费表格需填写船舶识别、抵达港口、预计抵达日期、付款人信息及汇款项目等内容。
该政策计划从 2025 年 10 月 14 日起实施。
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具体收费规则如下：
01
中国船东或运营商的船舶
港口费按每净吨 50 美元起征，未来三年每年每净吨增加 30 美元，到 2028 年 4 月升至 140 美元，每艘船每年最多收五次。
以一艘净吨约5.9万吨的COSCO THAILAND号集装箱船为例，2025 年每次靠港需缴 295 万美元，每年五次共 1475 万美元；2028 年每次则需 826 万美元，每年五次达 4130 万美元，这无疑是巨大的经济负担。
02
非中国籍运营方但使用中国建造的船舶
收费相对较低，按每净吨 18 美元或每个集装箱 120 美元起，两者选高的计算，未来将分别上调至 33 美元和 250 美元。
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除港口费外，USTR还曾提议对中国港口设备（如船岸起重机、集装箱运输底盘等）加征最高100%的关税。
世界航运理事会（WSC）认为，其合法性存疑，并警告称，这项措施对支撑美国经济运转的大型船舶影响尤为严重。
美征收港口费的影响
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1
对中国航运企业的影响
对于中国船东和运营商而言，成本的大幅增加是首当其冲的问题。为了维持运营，企业不得不考虑提高运费，这又可能使得其在国际航运市场的价格竞争力下降。
并且，一些小型航运企业可能因无法承受突然增加的成本压力，面临经营困难甚至倒闭风险。
同时，船公司可能会减少中国籍船舶在美国航线的投入，导致舱位供给出现波动。在航运旺季时，可能会加剧缺柜问题，影响货物的正常运输。
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2
对中国外贸企业的影响
对于中国的外贸出口商来说，航运成本的上升将直接转嫁到货物运输费用上，增加出口成本。
尤其是对于那些利润微薄、以价格竞争为主的低毛利产品，如纺织品、玩具等行业，成本的增加可能会使其失去价格优势，订单量减少，进而影响企业的生存与发展。
此外，航线的不稳定以及舱位的紧张，可能导致货物运输延误，影响交货期，引发客户投诉甚至索赔，损害中国外贸企业的信誉。
3
对全球航运格局的影响
美国的这一政策使得全球航运企业面临“选边站”的困境。由于中国在全球造船业占据重要地位，全球十大航运公司的船队中大部分船舶都由中国制造。
使用中国船舶的非中国籍运营方也需缴纳港口费，这可能会促使一些企业重新规划船队构成，寻求非中国制造的船舶，然而全球范围内短时间内难以找到足够的替代运力，且非中国籍船舶也可能因需求增加而涨价。
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海外仓提供多方面支持
面对美国新港口费政策带来的一系列影响，海外仓能从多个方面为卖家提供助力：
降低物流成本
美国新港口费导致航运成本上升，而海外仓可通过批量运输货物至海外仓储点，摊薄单次运输的高额费用。货物提前存储在海外仓后，后续订单可从当地仓直接发货，减少了从中国到美国的单次航运次数，从而降低因港口费上涨带来的额外支出。
保障交货时效
政策可能引发航线不稳定、舱位紧张及货物运输延误等问题。海外仓提前储备货物，当买家下单后，可实现本地快速配送，大幅缩短交货时间，避免因港口拥堵、运输延误等情况影响交货期，减少客户投诉和索赔的风险，维护卖家的信誉。
增强市场竞争力
航运成本上升可能使中国卖家的产品价格优势减弱，而海外仓的本地配送模式能提升客户的购物体验，如缩短收货时间、降低物流破损率等。同时，稳定的交货时效和较低的末端配送成本，有助于卖家在价格竞争中保持一定优势，吸引更多客户，稳定订单量。
灵活应对市场变化
若船公司减少中国籍船舶在美国航线的投入，可能导致舱位供给波动。海外仓的库存可作为缓冲，卖家可根据市场需求灵活调整库存数量和发货计划，避免因舱位紧张无法及时补货的情况，保障销售的连续性，尤其在航运旺季能有效应对可能出现的缺柜问题。
提升库存管理效率
海外仓通常配备专业的库存管理系统，卖家可实时监控库存数量、销售情况等数据，根据市场动态精准把控备货量。这能避免因港口费政策导致的运输限制而出现库存积压或短缺，优化资金周转，提高整体运营效率。
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