多式联运：物流降本增效的破局之道

2025年物流转型升级关键路径，多式联运成核心引擎

物流“降本”长期是行业焦点，但不应等同于简单降价。过去快递行业价格战频发，如义乌曾出现“1元发全国”，极兔初期单票价格低于行业20%-30%，引发全行业低价竞争。短期虽吸引价格敏感客户，但长期导致利润压缩，企业被迫削减设备维护、员工福利与服务环节，服务质量下滑，货物丢失、延误频发。

以马来西亚为例，低价竞争致使寄递企业服务缩水，2022年前5个月相关投诉同比激增超200%。可见，单纯降价不可持续，真正的物流降本是在保障服务质量前提下，通过系统优化提升效率，降低整体成本，涵盖运输、仓储、包装、配送、信息处理等全链条协同。

2025年，物流降本紧迫性进一步凸显。宏观层面，我国社会物流总费用与GDP比率为14.4%，虽较2012年18%持续下降，但仍高于发达国家8%-9%水平，每百元GDP多支出5-6元物流成本，降本潜力巨大。

微观层面，物流成本直接影响企业竞争力。制造业中物流成本占产品总成本15%-30%，如一辆15万元汽车，物流成本可达2-4万元；电商企业物流成本占销售额8%-15%，生鲜电商甚至超20%。对中小电商而言，降低物流成本关乎生存与发展。有效降本不仅可提升利润，还能增强价格竞争力，推动市场拓展。

在全球化竞争加剧背景下，物流降本已成为企业提升竞争力、实现可持续发展的必由之路。

多式联运正成为物流降本的关键突破口。其指将公路、铁路、水路、航空等两种以上运输方式有机整合，形成高效连贯的运输链，通过科学调度实现“1+1>2”的协同效应。

公路运输灵活，适合“门到门”短途配送；铁路运量大、成本低，适合长距离大宗货物；水路运能强、能耗低，适合大批量低值货物；航空时效高，适用于高值紧急物资。多式联运融合各方式优势，显著提升效率、降低成本。

南京港自2021年开通铁路专用线后，实现铁水联运“无缝对接”，货物周转效率较纯水运提升近2倍，成本较公路降低近50%。2022年8月底，龙潭港区铁水联运量达5.73万TEU，较2021年全年增长3倍。另如全国首列粮食“一单制”多式联运班列，从吉林经铁路至营口港，再海运至广西钦州，全程由18天压缩至13天，大幅降低物流成本。“一单制”实现“一次委托、一单到底、全程追踪”，减少中转环节，提升效率。

多式联运三大核心优势

多式联运通过优化资源配置实现成本压缩。以重庆至上海电子产品运输为例，传统公路运输每吨成本约1000元，采用公铁联运（公路集散+铁路干线+公路配送）后降至700元，降幅达30%。

成本下降源于三方面：一是运输方式各展所长，避免高成本运行；二是规模化运作带来采购议价优势；三是“一票制”减少中转装卸，降低货损与保险成本。数据显示，500公里运输中，铁路每吨成本80-120元，远低于公路的150-200元。

多式联运通过标准化集装箱与高效转运系统，实现不同运输方式无缝衔接，显著提升时效。郑州国际陆港中欧班列与公路运输联动，货物从郑州至德国汉堡运输时间由15-20天缩短至10-12天，效率提升30%-40%。

效率提升对供应链意义重大：制造业可缩短生产周期、提高设备利用率；电商企业能加快交付，提升用户体验。某跨境电商采用海陆联运，东南亚商品国内送达时间由20天缩至15天，半年内订单量增长25%。

多式联运在节能减排方面优势突出。铁路单位货物周转量能耗约为公路的1/4，水路为1/6，污染物排放仅为公路的1/13。通过优先使用铁路、水路等低碳方式，显著降低整体碳排放。

例如“北粮南运”采用铁水联运，东北粮食经铁路至大连港，再海运至南方，每吨可减少碳排放约30千克。国家《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案》明确支持多式联运发展，多地出台财政补贴、税收优惠等政策，推动物流绿色转型。

发展挑战与应对策略

多式联运仍面临三大瓶颈：一是基础设施衔接不畅，部分铁路货站与公路场站距离远，转运需额外2-3天，成本占总物流成本15%-20%；二是标准不统一，不同运输方式在集装箱载重、加固、信息格式等方面存在差异，影响无缝对接；三是信息孤岛严重，各运输系统数据不互通，货主难以实时掌握货物状态，影响决策效率。

需从政策、技术、企业协同三方面破局。政策上，应加强基础设施统筹规划，推动铁路专用线进港、进园区，实现枢纽节点无缝衔接。国家已明确要求年运量150万吨以上物流园区原则上接入铁路专用线。

技术上，应利用物联网、大数据、人工智能构建多式联运信息平台，实现货物全程可视化追踪，优化路径与运力调度，提升智能化水平。

企业层面，铁路、公路、港口、航运企业应加强合作，建立战略联盟，整合资源，开发一体化运输产品，打造高效协同的多式联运生态体系。

展望2025年及未来，多式联运将在物流降本中发挥核心作用。随着政策支持加强、基础设施完善与技术进步，其市场规模将持续扩大，有望成为主流运输模式。

物流企业应把握机遇，加大在基础设施、技术创新、人才培养等方面投入，提升多式联运服务能力；深化跨企业合作，构建协同生态；借助多式联运实现降本增效，提升竞争力，为客户提供更优质高效的物流解决方案。

物流降本是一场持久战，多式联运提供了一条可持续、高效能的破局路径。推动多式联运高质量发展，将成为我国物流现代化的关键引擎。