运费已低至“地板价”，交通部降本增效竟另有深意？

物流降本增效：破解行业困局的关键路径

运输结构优化与多式联运推动成本下降，助力经济高质量发展

“运费已低至一两元每公里，为何还要降本增效？”这是不少货车司机的普遍困惑。运费直接关系收入，每一次调整都牵动人心。然而，从宏观视角看，我国物流总费用占GDP比重长期偏高，2024年仍达14.1%，远高于欧美8%-10%的水平。高昂的物流成本制约企业竞争力和经济发展效率，降本增效势在必行。

壹｜降本增效的三大核心举措

（一）运输结构调整：“公转铁”“公转水”成效显著

长期以来，公路运输占比过高，成本高、能耗大。数据显示，公路运输成本约0.3元/吨公里，铁路为0.15元，长江水运仅0.03元，成本比约为10:5:1。为优化结构，国家大力推进“公转铁”“公转水”。2023年1-9月，全国港口集装箱铁水联运量达753万标箱，同比增长14.7%；沿海主要港口煤炭、铁矿石疏港铁路或水路运输比例分别提升至91.6%和78.1%。公路货运占比由2017年的78%降至73.3%，运输结构持续优化。

（二）强化枢纽功能：补链强链提升集疏运效率

以厦福泉国家综合货运枢纽补链强链项目为例，计划投资242.1亿元，实施55个重点项目，涵盖货运枢纽、集疏运通道、设备更新与信息化建设。截至2023年底，累计新增改造枢纽面积163万平方米，新建集疏运公路铁路217公里。项目推动“丝路海运”航线拓展，2023年厦福泉完成集装箱铁水联运16.4万标箱，同比增长46.3%；水水中转及海铁联运大宗货物达2926万吨，增长34%，显著提升物流效率。

（三）发展多式联运：“一单制”“一箱制”降本提效

“一单制”实现一次委托、一次结算、全程负责；“一箱制”做到不换箱、不开箱、一箱到底，提升转运效率。福建泉州试点陆海联运“一单制”，五金制品集装箱从泉州经厦门直运泰国林查班，全程节省2-3天，运输成本下降10%。该模式有效解决换单繁琐、数据不共享等问题，在成本、时效、减排方面优势明显。

贰｜降本增效的深远影响

（一）企业受益：竞争力提升、利润增长、资源优化

物流成本降低使企业更具定价优势。以服装行业为例，成本控制良好的企业产品价格可低5%-10%，显著增强市场竞争力。据测算，物流成本每降低10%，企业利润率平均提升5%-8%。一家年销售额1亿元、物流成本占比15%的制造企业，若成本降低10%，年增利150万元。同时，高效物流支持“零库存”管理，电商企业通过优化配送，资金周转周期缩短20%-30%，实现资源高效配置。

（二）经济推动：促进产业升级与区域协调

物流降本推动制造业与服务业深度融合。汽车制造企业通过与专业物流合作，实现零部件准时供应和整车高效配送，降低库存，提升产业链协同水平。同时，中西部地区通过加强基础设施建设、发展多式联运，物流成本下降，吸引电子信息、装备制造等产业转移，形成产业集聚，缩小与东部差距，助力区域经济协调发展。

叁｜总结与展望

物流降本增效是关乎经济全局的战略举措。通过运输结构优化、枢纽功能强化和多式联运发展，我国社会物流总费用占GDP比重持续下降，企业成本降低，经济活力增强。未来，智能化、数字化、绿色化将成为主流，无人配送、智能仓储、绿色运输等新技术将加速应用。随着“一带一路”深入发展，中国物流将更深度融入全球体系，为高质量发展注入持续动力。