“停航保价”这一招不灵了！现货运价不停探底！ 明年预测更差？

集装箱市场运价低迷，未来或持续下降

夏季“旺季”的提前结束使集装箱市场回归现实。9月未至，SCFI已重新探底。尽管10月计划减少运力，但由于十一黄金周前船公司缺乏足够货量，运费将进一步下滑。

亚欧航线运价已降至2019年水平以下，若无即时削减运力的措施，可能进一步跌至2016年的水平。虽然亚洲至欧洲和北美主要航线的总运力预计在10月将下降14%-22%，但跨太平洋东行贸易中，船公司可能在未来五个月内持续削减运力，因美国从亚洲的进口预计将疲软至明年2月春节^[1]。

若美线运价继续下跌，船公司或将取消更多航班。停航可能导致时间表中断、纠纷增加及额外成本，货物被“甩柜”现象也将迫使货主向更可信的船公司预订更多货物以确保交货。

专家预测：海运和陆运前景均不容乐观

费率分析平台Xeneta副总裁Michael Braun表示：“我们不会看到比现在更好的运价。” Sea Intelligence Maritime Analysis数据显示，跨太平洋船公司10月前往美西和美东的停航占当月总运力的20%^[2]。

Sea Intelligence Maritime Analysis预计，未来三到五年，跨太平洋地区船舶运力将持续过剩，进口量将适度增长，因此运费将继续承压。

陆运方面，行业专家称，受消费者支出压力和制造业活动低迷影响，美国货运量在2025年前复苏可能性不大。标普全球市场情报运输咨询主管Paul Bingham指出，全球贸易虽同比增长1%，但2024年世界经济前景较为疲软，贸易和工业生产要到2024年下半年或2025年才能恢复^[3]。

截至8月，内陆多式联运量同比下降12.1%，单月下降13.7%，表明多式联运活动陷入困境。