国际物流大事件！马士基退出美国 — 南非直航航线

重庆公路物流枢纽于 8 月 25 日正式投运，占地 600 亩，总建筑面积 32 万平方米，紧邻团结村中心站与绕城高速，布局共同分拣区、集装箱集散区等六大功能区，并配套线上智能集疏运平台。

该枢纽可容纳 300-500 家物流企业，通过规模化运营预计减少车辆空驶率 20% 以上，缩短货物周转时间 15%，助重庆构建 “公路 + 铁路 + 海运” 多式联运网络，强化西部物流枢纽地位。

8 月 23 日，中欧班列 “沈阳 — 别雷拉斯特” 精品班列从沈阳集结中心首发，满载 55 个 40 英尺集装箱的电器、日用品，经满洲里口岸出境，10 天直达莫斯科别雷拉斯特物流中心，全程 8000 公里。

该班列实现境内外枢纽直连，运输时效较传统线路提升 30%，为东北地区装备制造、消费品出口开辟高效通道。

受提前规避关税及机械、易腐货物需求拉动，国泰货运 7 月货运量同比增长 11%，可用吨公里同步提升 11%，前 7 个月总吨位累计增长 11%。东南亚至美洲航线需求激增，叠加运力优化，推动单月货运量超 14 万公吨，创年内新高。

截至 7 月底，乌鲁木齐国际陆港区中欧（中亚）班列累计开行 9700 列，其中 “天山号” 品牌班列自 2023 年 12 月启动以来发运超 1000 列，日均稳定发运 2 列以上。

通过 “软篷车” 模式提升载货量 1-2 吨 / 车，单位物流成本降低 20%；与天津港合作开行海铁联运班列 2000 列，TIR 便利服务中心实现 “当日申请、当日办结”，构建西向通道、东向出海的立体化物流体系。

山东航空 SC2405 航班近日满载 18.3 吨货物从青岛胶东机场直飞东京，由波音 737-800 全货机执飞，重点服务跨境电商、高端制造等高时效货物。青岛机场现常态化运营 6 条日韩货运航线，每周 30 班次，1-7 月货量达 3 万吨，巩固其面向日韩的航空货运 “桥头堡” 地位。

8 月 25 日，“华航汉亚 1” 轮从荆州港盐卡港区首航，直抵韩国釜山及日本门司、大阪等 4 港，实现长江中上游内河港口国际船舶通航突破。

该航线使荆州、宜昌等地出口货物物流时间压缩 7 天，综合成本降低 40%，预计年带动本地化工、家电等产业出口额增长 20% 以上。

马士基宣布退出美南直航航线，此前 MSC 已终止 AMEX 联合服务并推出独立 USWASA 航线。马士基将通过丹吉尔、阿尔赫西拉斯港转运，运输时间预计增加 2-3 天，导致两地港口集装箱吞吐量增长约 15%。

此举反映国际航运企业应对贸易格局调整的战略收缩。

土耳其卡尔斯市依托升级后的巴库 — 第比利斯 — 卡尔斯铁路，打造中欧班列南通道中转站。市长申盖尔表示，铁路货运能力提升后，卡尔斯计划建立铁路产业生态系统，简化投资程序吸引中企，并通过文旅合作开发丝路文化旅游线路，助区域经济融入 “一带一路”。

近日，福州港江阴港区开通首条直航巴布亚新几内亚的南太平洋航线，采用双周班运营，串联宁波、广州、东帝汶等地，构建 “中国制造 — 南太平洋资源” 双向物流通道。

该航线为福建建材、纺织品等特色产品提供出海新路径，江阴港区现有 60 条内外贸航线，覆盖 46 国。

8 月 22 日，北京跨里海中欧班列从房山国际陆港启程，15 天抵达阿塞拜疆巴库，再分拨欧洲腹地。该通道全程 8000 公里，通过 “铁路快通” 模式缩短口岸通关时间 2-3 小时，常态化后预计年运输量增长 30%，助力北京高端制造、汽车配件等产业融入亚欧供应链。