中欧班列人最多的圈子
在第比利斯，无论你是在车流中缓慢挪动，还是穿梭于小巷之间，都无法避开一些过往车辆车尾上醒目的标语：“Build Your Dreams”。
格鲁吉亚当地媒体报道，这是中国最大汽车制造商比亚迪（BYD）铭刻在其车辆上的品牌座右铭。每一辆车都是这一悄然转变中的一个流动数据点，它标志着中国电动汽车在格鲁吉亚首都（该国近一半人口的居住地）以及其他城市的街道上日益崛起。
根据 2025 年 1 月至 7 月的官方数据，中国在格鲁吉亚进口额中占比略超 10%，排名第四，仅次于土耳其、美国和俄罗斯。
乘用车是格鲁吉亚最大的进口产品，占所有进口额的 20%，这既反映出该行业对于国内需求的重要性，也体现了格鲁吉亚作为区域转口枢纽的地位。中国在当地存在感的不断提升，凸显了其在争取更大格鲁吉亚汽车市场份额方面的战略考量。
近年来，格鲁吉亚的年度进口汽车数量保持相对稳定，但电动汽车的占比却在飙升。今年上半年，该国进口了 3616 辆电动汽车，较去年同期的 1922 辆增长了 88%。就在不久前，中国甚至还未跻身格鲁吉亚汽车供应国前五名之列。
如今，中国已成为仅次于美国的第二大电动汽车供应国，而且今年中国汽车（包括电动汽车和传统汽车）的总进口量增长了约 79%。
在格鲁吉亚，电动汽车在整体汽车市场中所占份额仍然相对较小，该国几乎每两个人就拥有一辆汽车。一个主要原因是，长期以来，大多数格鲁吉亚消费者依赖来自美国的廉价二手车，这些车在当地很容易维修。电动汽车并不符合这种模式，这也解释了为什么美国仍然是该国的主要汽车供应国。
尽管在传统汽车进口方面，中国无法与美国竞争，但在短短几个月内，中国已经占据了格鲁吉亚近 12% 的电动汽车市场份额。市场需求正急剧上升，电动汽车的吸引力不容小觑。它们的运行成本比汽油动力汽车更低。但电动汽车的广泛采用需要基础设施，特别是充电站，而格鲁吉亚目前正缺乏这些。不过市场信号表明，这种情况即将改变。此外，中国电动汽车比西方制造的同类产品更实惠，显然它们有望在格鲁吉亚市场占据越来越大的份额。
中国经济影响力的不断增强与政治息息相关。执政的格鲁吉亚梦想党的亲华立场是众所周知的，总理科巴希泽称赞中国是 “国家现代化的最佳典范”，并认为北京为其他全球大国树立了积极榜样。
中国电动汽车在格鲁吉亚市场的前景如何，有以下一些因素可以参考：
格鲁吉亚对进口电动汽车实施0%关税，而传统燃油车关税为 5%-100%。这一政策直接放大了中国电动车的价格优势 —— 以比亚迪 ATTO 3 为例，其在格鲁吉亚的售价约为 1.8 万美元，比同级别燃油车低 30% 以上。相比之下，美国二手车虽均价仅 5,000-8,000 美元，但需缴纳 5%-100% 的消费税，实际成本与中国新车差距缩小。
地缘政治博弈等其他因素
（品牌合作商）
好文推荐
中欧班列：为什么要找这家公司来开拓市场？
十问中欧班列
视频：中德建交50周年，班列与杜堡彼此见证
