撰文 | 文烨豪
编辑 | 吴先之
网约车行业复苏受阻
经历了2022年的低谷后，滴滴解禁的2023年一度被寄予厚望。然而，短暂复苏之后，行业并未迎来预期的逆转。相反，新司机大量涌入导致订单增长跟不上供给，多地相继传出网约车市场饱和的消息，长沙、上海等地甚至暂停了营运车办理渠道。
平台竞争加剧，司机生存压力增大
当前网约车行业的困境，很大程度上源于各大平台的竞争策略。滴滴下架期间，众多玩家以高补贴和低价抢夺市场份额，虽然吸引了大量司机加入，但也造成了运力过剩。当扩张步伐放缓后，平台削减补贴，抬高门槛，使得司机收入显著下降。
例如，滴滴虽起步价较高但运力饱和；高德订单充足却多为低价一口价单。很多司机只能延长工作时间来保证收入。
被“绑架”的司机群体
部分司机因难以承受高强度工作选择退出，而租车公司与平台则通过“月入过万”等宣传吸引新人加入。一些老司机透露，他们租车时需交高额押金，且平台常用优惠吸引司机签订长租约，若提前退车需支付高额违约金。
此外，租车公司在车辆维修等方面也可能设置陷阱，如利用保险政策增加司机成本。尽管监管层开始注意此现象并出台限制措施，但行业内依然存在诸多不合规操作。
旧人出，新人进
尽管行业竞争激烈且收入减少，仍有不少新人加入。滴滴财报显示，2020年至2021年活跃司机从1300万增至1900万。
为了降低成本，许多司机采取合租方式分摊费用。同时，部分地区如上海因高流水吸引更多外地司机前来发展，但由于限行政策，外地牌照车辆难以立足，促使部分司机转向“租牌”模式。
“租牌”即将外地车辆过户至拥有上海私家车牌的个人名下，价格相对便宜，但仍属违规行为。中介机构称可通过非正规途径协助注册账号，主要针对高德聚合的小型平台。
总体来看，尽管面临饱和预警和限制措施，网约车行业依旧处于新旧交替的状态。