干散货运输市场前景乐观！

一季度国际干散货市场运价企稳反弹

多重因素推动市场转好

2023年末国际干散货市场逆势回暖后，2024年一季度运价保持企稳反弹态势。波罗的海干散货运价指数（BDI）于2月中旬开始上行通道，突破2000点，同比增长80.4%。

本次上涨主要受铁矿石、粮食发运强势及运输成本增加等多重因素影响。全球制造业景气扩张，海运贸易淡季偏强。2024年初，世界经济表现出企稳修复迹象，国际货币基金组织（IMF）将2024年全球经济增速上调至3.1%。

经济回升向好态势不断增强，市场信心持续提振。一季度海运贸易热度走高，全球铁矿石发运总量为3.8亿吨，同比增长4.4%，巴西铁矿石发运增量带动明显。中国年初刺激性政策支撑了对炼钢原材料的需求，国内粗钢产量和铁矿石进口量分别增长1.6%和8.1%。

南美产粮国家延续2023年高出口势头，一季度巴西大豆出口总量达2209万吨，同比增长15.7%，刷新历史纪录。

两大运河通行量减少，绕航增加提升航行成本。巴拿马运河和苏伊士运河遭受枯水危机与武装冲突持续影响。运河锚地平均待泊时间增加一倍左右，部分航线船舶选择绕航作为备选方案。

干散货远期运价协议（FFA）高位运行，船东挺价情绪较浓。一季度海岬型船、巴拿马型船、大灵便型船即期租金均价分别增长147.4%、31.6%、24.2%。

经济恢复为运价提供支撑

当前全球供应链韧性偏强，多边贸易框架稳固，WTO预计2024年全球货物贸易量将增长2.6%，较2023年提升3.8%。

从需求端看，随着通胀回落，欧美经济体对大宗商品需求预计将不断增加。国内方面，在政策友好、经济筑底环境下，出口带动制造业投资和PMI改善。基建和制造业投资维持增长势头，钢材出口继续维持高增速。

发运端方面，澳洲、巴西发运量有望增加，几内亚、乌克兰等非主流矿区逐步进入高发运周期，铁矿石发运有望进入繁荣周期。

粮食、煤炭航线运距随战争冲突改变，甚至可能引发需求危机，影响市场供需，加速发运节奏。

可用运力方面，巴拿马运河预计2025年才能实现通行正常化，绕航或待泊仍将持续。近年来全球干散货船队规模维持低速增长，进一步提升未来船舶租金及二手船价。

综合来看，全球经济恢复为干散货运价提供支撑，发运增量和运力需求的增加将持续刺激运输市场，预计今年整体运价水平将高于去年。