2025年末，泰国电动车产业迎来关键转折点。
在纯电动车（BEV）注册量持续增长的同时，政府已意识到：若继续依赖补贴刺激，产能过剩将成为系统性风险。为此，EV Board于2025年11月25日通过决议，对EV3与EV3.5政策实施“结构性微调”：
- 放宽时间与技术标准，提升企业执行弹性；
- 强化风控与约束机制，确保补贴与实际产能挂钩。
出口成为化解产能过剩的关键路径
针对市场担忧的产能过剩问题，新政推出“出口解套”方案：
- 出口权重加倍：新增出口抵扣条款，规定“国内生产并出口1辆电动车，可按1.5辆计入补偿生产配额”。此举有助于车企通过出口完成本土化生产指标，缓解国内销售压力。
- 退出机制：允许未领取补贴的已进口销售车辆通过补缴税款差额（含消费税及罚款）退出补偿生产计算基数，为预判失误的企业提供止损通道。
BOI合规红线：严查生产计划执行
为杜绝“先拿补贴、后补产能”现象，新政明确附加补贴支付条件：
- 由泰国消费税厅持续追踪企业生产进度；
- 若企业无法按承诺完成补偿生产任务，政府将暂停发放补贴，直至恢复履约。
这意味着泰国电动车补贴已进入强监管、重合规阶段，生产计划从纸面承诺转为动态监管对象。
降低技术门槛，释放企业压力
在加强监管的同时，政策也给予企业必要缓冲空间。
电池芯价值计算调整
- 延期：电池芯价值优惠期延长6个月至2026年6月；
- 降比：进口电池芯价值占比要求由出厂价15%下调至10%，更易满足自贸区或出口导向型项目的原产地规则；
- 利好：减轻中国电池企业在泰建厂初期本地化采购压力。
EV3与EV3.5配额合并
允许原EV3参与者利用EV3.5厂商合同框架进行合并计算，实质上延长老政策企业的合规缓冲期，借助新政策窗口完成产能过渡。
明确退出机制，但合规成本不可忽视
对于确难履约的企业，BOI设立退出通道：
- 适用于已进口销售但尚未申领补贴的车辆；
- 企业可申请退出计划，但需承担以下成本：
- 补缴原享有的消费税优惠；
- 加收罚款及滞纳金。
该机制并非宽松放行，而是“合规兜底”设计，防止企业因拖延履约而引发更大违规风险。
EV3与EV3.5政策调整，标志着泰国电动车战略正从“补贴驱动”转向“能力筛选”。出口抵扣机制的引入，旨在推动泰国从区域消费市场升级为制造与出口中心。
未来真正受益的，将是那些具备稳定产能兑现能力、持续合规运营，并拥有出口与供应链整合实力的长期参与者。
编辑 | 威联编辑部 GIorine
来源 | 原创
审核 | @Dylan ดีแลน