编辑部 整理自 凹非寺
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时隔六年再次亮相量子位MEET智能未来大会，韩旭已不再是当年需要向投资人证明“自动驾驶不是骗局”的创业者。如今，他掌舵的文远知行已成为美股、港股双重上市的“Robotaxi第一股”。
但在与量子位总编辑李根的对话中，这位创业八年的行业老兵坦言：
我没空看成绩单。
他正专注于三件事：以300万至500万年薪招募顶尖人才、加速Robotaxi海外布局、推进端到端技术前装量产。他明确表示：
时过境迁，今天确实可以搏二兔了。
面对特斯拉等企业高调入局Robotaxi，韩旭直言其技术路径存在局限；谈及Waymo千亿美元估值带动行业热潮，他冷静划出技术红线，并断言：
“国内真正能纯无人运营的只有三家”。
作为亲历自动驾驶从质疑走向规模化落地的核心人物，韩旭在此次对话中分享了对行业现状的深刻洞察与未来竞争的关键判断。
从“骗子公司”到无人化规模落地
李根：再次回到MEET大会，作为全球Robotaxi第一股的感受如何？
韩旭：2024年10月25日，文远知行登陆美股；2025年11月6日完成港股二次上市，用时仅一年零十天，创下中美双地上市最快纪录。上市后，我们更聚焦企业发展和人才引进，不再紧盯财务报表，而是全力推进下一阶段战略。
李根：2019年你来参会时正值资本寒冬，当时是什么情况？
韩旭：那时公司账上资金仅够维持六七个月，我来大会的目的就是向投资人汇报进展，争取追加投资。当时技术已有突破，但说服资本并不容易。如今回望，恍如隔世。
李根：你还记得当时的预测吗？
韩旭：只记得引用吴清源“搏二兔，不得一兔”提醒专注L4研发。至于具体预测……
李根：我们找到了——你在2019年预测2024-2025年Robotaxi将“满大街跑”。
韩旭：非常感慨，这段视频一定要发给我。预测很危险，幸亏这次说对了。
李根：八年创业，行业经历了哪些关键节点？
韩旭：2019年是转折点。那时很多人认为无人驾驶是骗局，我路演时总要解释这不是忽悠。而今天，广州、北京、阿布扎比都已实现纯无人Robotaxi接单服务。
我当时就提出两个核心里程碑：一是“把安全员拿下去”，二是车队规模化运营。2021年，我们在宇通小巴上率先实现Driver out，随后在Robotaxi落地，三年多累计服务乘客超50万人次，无重大责任事故。
现在，我们与吉利远程合作车型已进入前装量产阶段，未来还将联合广汽推出定制车辆。固态激光雷达的应用进一步降低成本，为万辆级部署奠定基础。这些才是真正的技术跨越。
“中国真L4只有3家”，L2/L4壁垒远未打破
李根：当前L2与L4之间的技术壁垒是否已被打破？
韩旭：完全没有。目前不少公司宣称布局L4，但实际上并未达到标准。
真正的L4公司必须具备一个至少20至30辆车的纯无人车队，并持续运营半年以上。否则只是伪概念。
有些企业用L2++车辆配备安全员运行，对外宣称L4运营，这属于误导。真正的L4必须实现完全无人驾驶。
在中国，目前能做到对外纯无人运营的只有三家：文远知行、百度、小马智行。
对于ADAS领域，核心标准是技术是否真正量产上车。不能说做高阶辅助驾驶，却没有主机厂采用你的方案。
目前真正实现高阶智驾量产的企业包括：文远知行、地平线、Momenta、大疆卓驭等少数几家。
有些车企采购他人L4系统改装车辆，刷个漆就说自己掌握L4技术，这是不成立的。你只能算运营方，而非技术拥有者。
还有些企业使用L2++车辆雇佣安全员运行，这类“伪L4公司”不具备真实技术能力。
李根：资本市场普遍给予L4公司更高估值，你怎么看待这一趋势？
韩旭：文远知行同时深耕L4和L2++，因此有资格评判两者难度差异。
此前卓驭CEO沈劭劼曾表示，其技术路线跟随地平线、Momenta和文远知行。而目前中国同时布局L4与L2++的企业仅文远一家。百度曾涉足两者，但随极越退出已转向专注L4。
我可以负责任地说：L2++做好不易，但与纯L4相比难度犹如江中小船与远洋巨轮之别。这也是为何L4企业估值更高。
以Aurora（市值约90亿美元）与Mobileye（L2++装机数百万）为例，二者市值接近，市场已给出价值判断。
李根：近期业内将文远知行、地平线、Momenta称为“文地魔”，代表一段式端到端L2++前沿力量，你怎么看？
韩旭：可能是哈利波特迷起的名字吧？
一段式端到端刚起步，投入巨大——需数万块GPU显卡、海量数据训练，门槛极高。未来会有更多玩家加入，但短期内难以普及。
有人问我：“六年前你说‘搏二兔不得一兔’，现在为何亲自下场？”
我的回答是：文远策略始终清晰。当年算力仅70TOPS（Xavier），如今Thor单卡达1000TOPS，双Thor已满足L4需求。硬件平台统一后，L4与ADAS共用架构成为可能。
相当于两只兔子腿绑在一起，只能朝同一方向奔跑，此时有能力便可兼顾两端。
因此我正式回应：时过境迁，此一时彼一时，今天确实可以“搏二兔”。文远坚持平台化战略，既做L4也做ADAS，目前中国仅此一家。
李根：你的对手不仅是国内同行，还包括马斯克的特斯拉，如何看待其Robotaxi布局？
韩旭：马斯克是我非常敬佩的企业家。但他2018年承诺“FSD可实现从纽约到洛杉矶无接管驾驶”，至今七年仍未达成。即便是FSD V12版本，依然无法做到。
在此背景下，我做出一个大胆预言：
若特斯拉继续使用Model 3/Y且三年内不前装激光雷达，则无法在旧金山达到Waymo当前水平。
三年后可验证此判断。马斯克确能兑现承诺，但往往延迟多年。期待他早日实现，但时间窗口至关重要。
AI放大人才价值，真正英才500万年薪也不止
李根：上市后你们开出300–500万年薪校招，较八年前增长十倍，是财力雄厚还是刚需？
韩旭：AI时代最显著特征是人才价值被极大放大。过去优秀者收入可能是普通人的3倍，现在可达10倍甚至更高。
我的师弟余家辉被Meta以数亿美元薪酬挖走，相当于普通人几千倍待遇。AI就是人才放大器。
昨晚我在北大校招宣布：符合英才标准者，年薪300万起，上限500万，但对于顶尖人才，500万仍显不足。
文远知行不再画饼，上市后可真金白银兑现薪酬与股权激励。欢迎AI与自动驾驶领域人才投递简历。
8年，自动驾驶走到“AlphaGo时刻”
李根：展望未来几年，你对自动驾驶有何预测？
韩旭：第一个预测已说——三年内若特斯拉不改技术路线，难达Waymo水平。
第二个预测：八年内自动驾驶将迎来“AlphaGo时刻”。
届时将出现Superdriver，表现超越99.99%人类司机，实现更安全、更高效的驾驶体验。人工智能、大模型与算力的协同发展，将推动这一质变发生。
李根：回顾创业历程，若能更早认知什么，会让你走得更顺利？
韩旭：最重要的是善待自己。
早年资金紧张，出差全程挤经济舱，连续飞行13–15小时导致背部受伤。我想告诉创业者：当前融资环境优于当年，务必储备充足现金流，但更要重视身体健康。
李根：你们用八年实践证明，自动驾驶可以从黑科技变为日常出行方式。感谢韩旭的深度分享。
韩旭：感谢量子位一路见证。八年同行，你们同样充满激情。文远知行是中国最好的自动驾驶公司之一，而量子位也是中国最优秀的科技媒体之一。
李根：谢谢！我们因见证伟大而伟大。