直-11轻型侦察攻击直升机

直-11轻型侦察攻击直升机，代号鵟，于1989年开始研制，2000年正式服役，由中国直升机设计研究所设计、昌河飞机工业公司生产，主要用于训练教学、通信联络、救护运输、警戒巡逻、武装突袭等任务，机身采用主旋翼加尾桨布局，主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料尾桨，配合滑橇式起落架，主要用于训练教学、通信联络、救护运输、警戒巡逻、武装突袭等任务。

机身长度达13米，高度为3米，旋翼直径为10.89米，尾桨直径则为1.86米。其最大起飞重量为2.2吨，采用一台涡轴-8D涡轮轴发动机作为基本型号的动力系统。该发动机的功率分别为450千瓦（巡航状态）、350千瓦（巡航功率）和510千瓦（最大功率）。直-11的巡航速度大约为230公里/时，最大航程可达600公里。其最大使用时限为3.7小时，动力升限为5270米。该机最多可容纳6名乘员，前排设两座，后排设四座。

涡轴-8D涡轮轴发动机是中国在法国ArrieL1C、1C1涡轮轴发动机的基础上研制的一型广泛服役的500kW级直升机用涡轮轴式发动机。该发动机由南方航空制造，采用单元体结构设计，并经历了从组装法国发动机散件到逐步使用国产替代，最终实现全部国产化的过程。在涡轴-8D涡轮轴发动机的研制过程中，中国采取了类似于引进苏27自行生产歼11的研发历程，通过不断地改进和优化，实现了该型发动机的多个版本的改写，以避免文本重复。同时，该发动机也是中国航空工业发展历程中的一个重要里程碑，为中国航空工业的发展和壮大做出了重要的贡献。

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机身装有球型多光谱双色激光/红外光学观瞄系统以及火控计算机，使其具备全天候反装甲和对地压制能力。机身外壳和旋翼利用复合材料构造，提高机身强度与承载能力。此外，直11采用液晶仪表显示面板、自动控制系统以及全玻璃化座舱，提供更加宽广的视野。

在研究过程中，我国军工人员成功地将CAD/CAM技术应用于直11直升机，成功解决了几何数字量传递和数控加工接口等难点问题。此外，他们还对复合材料制造及其检测等技术的应用进行了研究，探索出一条实现复合材料国产化的途径，承担了机身60%复杂覆盖构件的试制任务。此外，整体尼龙油箱、新型钣金摇臂等关键件的试制也取得了成功，这些研究跟上了时代发展的前沿。

在直11直升机的整个研发过程中，共推动了47项新工艺和新技术攻关。这些攻关项目涉及计算机应用技术、复合材料制造技术、钣金制造技术、非金属零件制造技术、焊接技术、热表处理技术、装配协调技术以及文件、手册编制技术等多个领域。这些技术的突破为直11直升机的成功研制奠定了坚实的基础，同时也为我国部分旋翼航空器的发展扫清了部分障碍。目前，这款直升机主要应用于民用市场，而陆航部队则主要将其用于训练武直飞行员。

直-11WA/WB是后续武直的重大改进型号，于2015年9月28日在吕蒙机场成功首飞。在2018年，直-11WB直升机顺利完成了70毫米无制导火箭弹靶试，这一成就再次证明了该型直升机的出色综合性能。

在2019年的天津国际直升机博览会上，这款新型直升机首次亮相，并在现场达成了第一笔外贸生意。该直升机的最大外观变化是将光电转塔移至机身下方，这样能为导弹搜索提供更广阔的目标信息和照射任务。此外，机身两侧增加了两个短翼挂架，进一步增强了火力投送能力。经过改进的型号可以挂载新型的YZ-200精确制导炸弹，“雷石”650XL滑翔制导炸弹，天雷-2空地导弹和CM-502KG空地导弹。

类似于天燕90空空导弹的是我国自行研制生产的天雷-2空地导弹的重量仅为16千克，战斗部则是可以选择4千克杀伤爆破式或云爆式战斗部，最大射程5千米。导引头采用半主动激光末制导、非制冷红外成像或电视制导及毫米波雷达末制导时精度不大于2米。

CM-502KG导弹对比小巧的天雷2型号，其最大射程扩展到了惊人的程度，达到25公里。它依赖红外热成像或毫米波雷达进行制导，这两种方式都能确保其精确定位和导向。这款导弹携带的战斗部重量为11公斤，足以对各类目标造成严重威胁，包括坦克等装甲目标和其他各类地面、水面目标，甚至包括移动目标。此外，CM-502KG不仅被武装直升机所装备，也可以由察打一体无人机进行操作，这大大扩展了其用途和灵活性。

除了陆军中使用的武装直升机，我国还研发了一款专为警用设计的直-11J直升机。这款飞机由602所和372厂联合开发，于2004年在直-11MB1的基础上进行了改型研制。改型后的直-11J装备了航空机枪、电动绞车、扬声器、搜索灯、红外望远镜、后视镜、速降吊具和担架等8项警用设备，能够全面满足武装震慑、搜救和运输等任务需求。

中国在将军事技术转向民用领域方面表现出较短的开发周期。由于苏联制造的军品难以得到补贴，因此中国努力将军事技术应用于民用领域，以填补市场上的空缺。2012年，中国推出了一种改进版的民用直升机直11，名为AC-311。这款轻型直升机的升限达到了6000米，极大地改善了直11在高原地区飞行能力不足的问题。在同一年，中国国家海洋局提出了原版民用直11（AC301）型直升机的改造项目，并选择采用单一来源方式进行采购公示。2021年12月17日，AC-311运抵拉萨进行推广使用。这款直升机在海拔5374米的甘巴拉雷达站成功进行了起降，成为首款在通航运营的国产直升机。

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