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在过去的岁月里，飞机制造工艺的重要性从未被怀疑过。不过，当前有一种趋势，由于人们过分强调数字化，以致于在飞机制造领域中，工艺的重要性被削弱了。这导致了一些不应出现的混乱概念。甚至有人开始质疑飞机制造总工程师的角色以及工艺在飞机制造中的角色。
在中国的航空工业体制下，飞机设计由飞机设计研究院这一事业单位负责，而飞机制造工艺则由制造厂这一企业单位管理。无论是大学培养专门人才还是公司招收员工，这两个领域都各有各的目标和发展方向，互不干涉。这导致设计研究院既没有工艺人员也没有工艺能力，而制造厂则没有飞机设计的职能，只负责生产制造。因此，设计与工艺在飞机工业中是两个各自为营的领域。
这一点和欧美地区航空工业体制有很大的区别。
中国的飞机工业体制来源于苏联模式，设计单位只管设计图样，制造单位负责用设计的意图制造出能够实现功能的实物，而制造行业内，生成实物的策划是靠工艺工程师来做的，因此就有了工艺设计，而工艺设计则分三个层面。
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第一个层面是总体工艺设计，也就是所谓的主管工艺，这层工艺负责全机的工艺方案制定，协调飞机制造各个专业之间的工艺关系,制定全机协调方案，提出全机关键部位的协调工具，带领工厂各个专业工艺对飞机设计文件进行工艺审查，并负责工艺会签。如果涉及厂际制造，还要负责厂际交付状态和厂际协调技术。负责全机制造过程中重大工艺技术问题的组织处理和与飞机设计的沟通工作。
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第二个层面是专业主管工艺，如工装研制、钣金工艺、机加工艺、部装工艺、总装工艺、试飞工艺等，这层工艺对所管辖专业领域的制造车间工艺进行整体控制，负责编制专业工艺总方案、专业制造协调方案，编制飞机制造领域内相邻专业之间的交接状态，以及处理专业界面的技术协调问题等。
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第三个层面是车间或制造工段的工艺，这个层面负责按照设计技术文件和各类工艺方案，编制加工工艺规程或装配工艺规程，编制材料明细表，指导车间操作工人制造出符合要求的零组部件以及整机。
在某飞机制造厂，制造工程部门一直以来承载了工艺管理的全部职责。然而，近期这个结构发生了改变，工艺管理被划分为两个层级，即制造工程部门与生产车间。按照常规的金字塔式管理结构，上层应负责宏观指导和决策，下层则执行具体任务。然而实际情况却是，制造工程部门的编制异常庞大，人员数量远超车间。尽管组织形式有所改变，大量基础性的工艺工作仍由上层的工艺管理者来承担，形成了主管在亲自完成基层工作的尴尬局面。这种工艺构成方式无疑限制了工艺能力的最大化发挥。
不光是这样，该工厂的工艺流程现在还越俎代庖地承担了本应由工程设计来负责的工作，比如构型管理。对于某一架飞机应该采用何种构型，本来是设计师的决定，工艺流程只需按照设计规定的构型进行实施即可。但现在，工艺流程却被要求去对比和把关。
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