上接内容：飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料（一）
2、行业市场需求状况
（1）飞机刹车副市场
A．国内进口飞机刹车副市场
目前，国内飞机刹车副市场分为民用和军用两部分。民用运输类飞机主要为进口飞机。根据中国民用航空总局航空器适航审定司的统计数据，2010年至2013年，我国在册民用运输类飞机数量持续增长，复合增长率为10.90%。随着国民经济的快速发展和国防现代化建设的推进，尤其是空域管理改革和低空空域开放步伐的加快，我国民航工业化进程不断前进，民用航空业将迎来快速发展新时代。
根据中国民用航空总局航空器适航审定司的统计数据，我国航空运输业在2011年至2013年期间使用了粉末冶金刹车副的飞机数量分别为722架、801架和873架。这些飞机主要是波音737型系列飞机。每年，每架波音737型飞机预计消耗12套粉末冶金飞机刹车副。因此，2011年至2013年期间，我国民用航空每年消耗的粉末冶金飞机刹车副数量分别为约8,664套、9,612套和10,476套。此外，国内进口军用飞机对粉末冶金刹车副的需求量也将保持每年持续增长的趋势。
根据中国民用航空总局航空器适航审定司所提供的统计数据，我国民用航空运输业在2011年、2012年、2013年采用了炭/炭复合材料飞机刹车副的飞机数量分别为1,088架、1,167架和1,305架。这些飞机主要属于空客319/320/321系列以及波音747/757/767/777系列。按每架飞机每年消耗4套炭/炭复合材料飞机刹车副来保守计算，我国在2011年、2012年、2013年分别消耗了约4,352套、4,668套和5,220套炭/炭复合材料飞机刹车副。进一步计算，按每套刹车副需要9盘刹车盘片，那么这三年分别消耗了约39,168盘、42,012盘和46,980盘刹车盘片。
根据相关数据，中国飞机刹车副市场年需求超过20亿元。预测到2029年，中国新机交付量将达到4,439架，新机交付量市场价值预测为4,568亿美元，机队总规模将达到4,912架，中国客机机队占全球的比例将从现在的8%上升至14%。预计到2029年我国飞机刹车副的市场容量将超过50亿元。此外，国内进口飞机刹车副市场将保持快速增长势头，市场容量巨大。
B．国产飞机刹车副市场
我国自行制造的新舟-60飞机和多种军用飞机，以及正在生产并交付使用的ARJ21-700新型涡扇支线飞机，都将刹车装置设计为炭/炭复合材料飞机刹车副。此外，即将试飞的中国商飞C919大飞机也将采用这种先进的刹车副。可以预见，随着这些新型飞机的陆续投入使用，以及国内飞机制造业的快速发展，未来几年中国对炭/炭飞机刹车副的市场需求将非常巨大。这将为我国飞机刹车副行业带来空前的机遇和挑战。
C．国际民用飞机刹车副市场
飞机刹车副面临巨大国际市场需求。根据中国商飞公司发布的《2010-2029市场预测年报》，对全球航空客运市场和50座级以上商用喷气客机市场进行了深入分析和预测。报告指出，到2029年，全球新机交付量预计将达到30,230架，新机交付量的市场价值预计为33,963亿美元，全球机队总规模将达到34,961架。根据这些数据，保守估计全球民用飞机刹车副市场规模将超过60亿美元。
（2）航天用炭/炭复合材料市场
航天用炭/炭复合材料的制备技术是火箭发动机的关键技术之一，但发达国家对此进行了严密的技术封锁。在我国2020年前火箭发动机的规划中，采用炭/炭复合材料提高发动机性能成为了重要的技术支撑点之一。同时，国务院发布的“十二五”国家战略性新兴产业发展规划也明确指出，要面向产业转型升级和战略性新兴产业发展的迫切需求，并统筹经济建设和国防建设需要，大力发展现代航空装备、卫星及应用产业。这将有助于提升航空航天产业的核心竞争力和专业化发展能力。随着航空航天事业的不断发展，航天用炭/炭复合材料的年市场需求也将不断提升。
3、行业竞争格局和市场化程度
（1）飞机刹车副行业
在国际、国内民用飞机刹车副市场，市场的主导者是美国的Honeywell、B.F.Goodrich、ABS（AircraftBrakingSystem），法国的Messier-Bugatti、英国的Dunlop五家企业。
在民用飞机刹车副市场上，目前参与粉末冶金飞机刹车副竞争的企业主要有美国的Honeywell、B.F.Goodrich、ABS（AircraftBrakingSystem）三家企业；国内有湖南博云新材料股份有限公司、北京百慕航材高科技股份有限公司和北京北摩高科摩擦材料有限公司三家企业。目前参与炭/炭复合材料飞机刹车副竞争的企业主要有法国的Messier-Bugatti公司、美国的Honeywell公司、B.F.Goodrich公司和英国的Dunlop公司，国内主要有西安超码科技有限公司、北京百慕航材高科技股份有限公司企业。
（2）航天用炭/炭复合材料行业
湖南博云新材料股份有限公司、航天科技集团703所、航天科技集团43所和上海大学复合材料研究所，这些企业正在参与我国航天用炭/炭复合材料的竞争。
4、行业内主要企业的市场份额情况
在我国，粉末冶金飞机刹车副的主要型机群中，刹车副主要由Honeywell、B.F.Goodrich等国外供应商提供。而在使用炭/炭复合材料飞机刹车副的机型中，除了波音－757的部分刹车副国产化，其他机型的刹车副也主要由美国的B.F.Goodrich、法国的Messier-Bugatti等公司供应。
根据我国国防和航天事业发展的需求，国防科工委等相关部门定点采购湖南博云新材料股份有限公司、北京北摩高科摩擦材料有限公司、航空一集团514厂、西安超码科技有限公司、航天科技集团703所、航天科技集团43所等单位的军用飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料。
5、进入行业的主要障碍
（1）技术壁垒
飞机刹车副产品是A类关键性部件，其技术含量高，仅有少数几家具有国际先进技术水平的企业参与竞争。航天用炭/炭复合材料则是火箭发动机等航天产品的关键性零部件材料，其制备技术是火箭发动机的关键技术之一。然而，发达国家对此进行了严密的技术封锁。
（2）人才壁垒
参与飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业竞争的企业均具备国际先进技术水平，这背后需要一批高层次、多学科（包括材料、物理、化学、机械、航空、航天等）人才组成的研发团队作为支撑。这些企业在技术研发和创新上投入巨大，因此，人才是制约其他企业进入该行业的关键性因素之一。
（3）严格的认证壁垒
飞机刹车副产品为飞机的A类关键性部件，航天用炭/炭复合材料为火箭发动机等航天产品的关键性零部件材料，均有严格的认证制度，通过认证需要公司在研发、技术、产品质量、管理等诸多方面符合要求，所需时间较长。
6、行业利润水平的变动趋势及原因
飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业因其高进入壁垒，主要由美国、英国和法国的企业主导，呈现出少数几家企业竞争的格局。因此，该行业的利润水平较高，显示出良好的盈利前景。
三、影响飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业发展的有利和不利因素
（1）政策扶持
机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业的主要产品为我国的战略性先导产业，如航空航天业和国防军工业提供关键性配套零部件。这些行业都是我国重点发展的领域，对提升我国的综合国力具有重大的战略意义。因此，国家在飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业的发展过程中给予了大量的支持。
（2）市场需求旺盛
随着我国空域管理的改革和低空空域的开放，我国民航工业化进程不断推进，民用航空业即将进入快速发展的新时代。因此，民用飞机刹车副的需求将保持快速增长。同时，我国国防现代化建设步伐的加快也将带动军用飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料的快速增长。
（3）行业进入壁垒高、竞争对手数量有限
由于行业产品的性能标准严格、生产工艺复杂，只有通过相关认证的企业才能涉足该领域。一旦成功进入市场，这些企业将逐步替代进口产品，并保持稳定的市场份额。同时，缺乏国际一流技术和人才的企业很难在该行业中立足。在市场需求持续增长的背景下，这将为现有企业提供机会，扩大规模并增加利润。
（1）研发投入大
飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料产品在行业内具有高度的技术含量，其开发过程中需要经过严格的地面和飞行验证试验，以确保产品的性能和质量。这些试验需要投入大量的人力、物力和财力，是未来盈利增长的源泉，也是行业发展壮大的必要条件。只有经过不断的研发和试验，才能实现产品的取证、定型，并批量生产和销售。
（2）产品市场开拓周期长
飞机刹车副在飞机的起飞、降落和制动过程中发挥着至关重要的作用。在产品经过适航取证后，航空公司需要依据民航适航管理规定，对刹车副PMA件进行监控使用一段时间，以确保其安全性和可靠性，然后才会放开使用。然而，这个市场开拓周期相对较长，在一定程度上制约了行业的快速发展。
四、飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业特点
我国的飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料技术已达国际先进水平，但由于产品性能要求高，生产工艺极其复杂，目前国内仅有少数几家企业能生产此类产品。
飞机刹车副是一种复合功能部件，其基本功能有三：首先，作为摩擦元件，它需要产生足够的刹车力矩以使飞机减速；其次，作为结构元件，它需要承受并传递刹车力矩，以控制飞机的地面运动状态；最后，它还需要具备高热容量，能够吸收并耗散飞机在制动过程中产生的巨大热量。这种部件的工作环境十分严苛，不仅需要承受高应力，还要面对高温和摩擦磨损的挑战。因此，对飞机刹车副的综合性能要求很高。
航天用炭/炭复合材料部件必须具备双重优势：既能承受高温考验，保证结构稳定，又要拥有出色的抗烧蚀性能，保障火箭发动机的优良特性。此外，它还要在高温、高压、高速燃气等极端环境下，能够抵抗住二相流（气、固相）燃气的冲刷、化学浸蚀和热冲击，确保其低烧蚀率。
飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业主要为航空工业和航天工业提供配套零部件产品。对于飞机刹车副下游的航空业，其跨区经营，无明显区域性和季节性，但与宏观经济周期相似，随宏观经济波动而波动。国防军工业则无明显的区域性、季节性和周期性，但会受到国际政治形势变化的影响。
五、飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业与上、下游行业关系
飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业的主要原材料包括钢材（钢骨架、钢背）、炭纤维预制体、铜粉、丙烯、树脂等。虽然上游行业涉及的行业较多，但原材料供应充足，这为行业的发展提供了有力的保障。另外，由于该行业是技术含量高的先进深加工行业，原材料成本占营业成本的比例较小，因此上游行业产品价格的波动对行业的利润影响较小。为了确保货源充足并保证供货质量，行业对原材料的要求较高，大部分国内企业原材料均由国内的专业厂家生产供应，并且根据上游供应商的产品质量每年作适当调整。
机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业主要为客户提供关键的配套零部件产品或材料，这些行业的发展受到下游航空、航天、军工行业的积极推动。随着这些下游行业的持续、快速增长，机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业也将迎来更好的发展机遇。
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