C919的成功首飞，标志着中国在大型客机制造领域取得了历史性突破。而C929的研发，则预示着中国航空工业正迈入一个新时代，为我国带来一个价值上万亿的支柱产业，同时也在改变全球航空产业的现有格局。
其实除了C919和C929之外，我国另一款客机也处于研发阶段。中国商飞启动了一款新型宽体客机的研发工作，目前完成了初步方案的设计，而这款新型客机就是传说中的C939。
据悉，C939在体型方面，会比正处于研发测试阶段的C929大很多。那么C939到底有多大呢？
在回答这个问题之前，我们先看看C929的数据，机身全长63米，机身宽度7.6米，翼展60.5米，最大起飞重量达245吨，跟250吨的波音787-9，和251吨空客A330属于同一个级别。载客数量在250座至350座之间，而航程在1.2万公里左右，是一架标准的远程宽体大飞机。
而C939的最大起飞重量在300吨至400吨级之间，因为C939对标的是448吨的波音747-8I，和351吨的波音777-8。而载客数量在400到500座之间，航程达到1.5万公里，能执行超长洲际航线，这是C929所不具备的。
当然，也有人认为C939有可能会“一步到位”，载客量直接达到450座以上，并且最大起飞重量超过500吨，航程达到1.5万公里以上，跟当前全球最大的现役客机空客A380-800差不多。
虽然A380这类超大型客机曾因昂贵的运营成本和新冠疫情的冲击，被许多航空公司放弃和出售。但随着这两年全球经济的复苏，A380这类超大型客机再次被航空公司青睐，开始执飞那些超长洲际航线。
就拿阿联酋航空来说，就运营着16架A380以及大量的宽体客机，并在2023年实现了总收入13%的增长。所以阿联酋航空就计划未来采购超100架波音777等宽体客机，这说明大型宽体客机还是很有市场，这也是很多人猜测C939会跟空客A380-800一样，是大型宽体客机的原因。
当然，目前C939还处于初步研发阶段，未来怎么样还无法下定论，一切都要看未来发展和市场需求。不过可以肯定的是，未来的航空市场不再是波音和空客两家企业独占，中国飞机的崛起，将与波音和空客形成“三足鼎立”。
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