飞机制造中最精彩的环节在装配。飞机装配涉及零件加工精度与装配准确度之关系，存在制造基准与全机坐标系之关系，从形式上有装配工序分散与集中之关系；根据不同的装配对象设计不同的装配方法历来为装配工艺工程师所追求和重视。在考虑飞机装配布局时，要从大格局上考虑，飞机装配是一个系统工程，不要陷入小作坊出不来的误区，因陋就简从经济上说为上策，但从一个型号的发展上讲，后患无穷。研制批阶段容忍小作坊式作业存在，批生产阶段，要尽可能采用大格局生产方式。
在飞机装配中，“大格局”与“小作坊”是两种不同的生产组织形式，其关系可概括为互补性与协同性——前者强调系统性、标准化和数字化，后者体现灵活性、精细化和经验传承。二者的结合是现代飞机制造实现高效与精准的关键，具体分析如下：
一、什么是“大格局”与“小作坊”
1.大格局是指以全局视角统筹飞机装配的工艺设计、资源调度和质量控制，依赖数字化技术、标准化流程和规模化生产体系。其特征包括：系统性，通过MBD（基于模型的定义）、虚拟装配等技术实现全生命周期管理；标准化，统一工艺文件（如AO、MBOM）、公差分配和检测标准，确保跨部门、跨供应商的协同；规模化，采用自动化设备（如自动钻铆系统）提升效率，适用于大型飞机批量化生产。
2.小作坊是指以局部或特定环节为核心，依赖人工经验、手工操作和定制化调整的生产模式。其特征为灵活性，快速应对设计变更或复杂装配需求（如战斗机狭小空间铆接）；精细化，通过工匠技能弥补数字化技术的不足（如手工修配、局部调平）；经验传承，依赖熟练技工的“手感”和“目检”能力，尤其在特殊工艺（如粗放式钣金件加工中变形控制）中不可或缺。
二、“大格局”与“小作坊”矛盾与互补关系
1. 矛盾点
效率与精度的权衡：大格局追求规模化效率，但可能因标准化流程限制灵活性；小作坊灵活但效率较低，且依赖人工质量控制。
技术迭代压力：传统小作坊的手工经验与数字化大格局的快速迭代存在冲突。例如，自动钻铆设备虽高效，但需复杂编程支持，而小作坊更适应快速调整需求。
2. 互补性体现
大格局为小作坊提供基础：数字化设计（如三维数模）为小作坊的局部调整提供基准，避免经验主义导致的系统性误差；自动化设备完成重复性工作（如螺栓安装），释放人力用于复杂环节（如精密对接）。
小作坊弥补大格局的不足：在自动化设备难以覆盖的场景（如狭小空间、特殊材料加工）中，手工操作仍是必要手段；工匠经验可快速识别数字化模型未涵盖的装配问题（如钣金件应力变形），并通过局部修配实现协调性。
三、“大格局”与“小作坊”协同发展的路径
1. 技术融合
- 人机协同：在自动化产线中嵌入人工干预节点（如机器人辅助铆接后的人工目检），结合两者优势。
- 数字化工具赋能小作坊：例如，通过AR眼镜指导技工完成复杂装配步骤，提升手工操作的精准度。
2. 管理机制优化
标准化与灵活性平衡：在MBOM（制造BOM）中预留“柔性参数”，允许小作坊根据实际情况微调工艺。
跨层级协作平台：建立数字化协同平台，使大格局的全局规划与小作坊的局部执行实时互动。例如，中国商飞通过MES系统实现装配指令与车间操作的动态匹配。
3. 人才培养模式
复合型技工培养：既掌握传统手工技能（如铆接、修配），又能操作数字化设备（如激光跟踪仪）。
知识沉淀与共享：将工匠经验转化为数字化工艺数据库，支持大格局的标准化复制。
四、“大格局”与“小作坊”典型案例分析
1. 波音777的数字化装配
大格局主导：全数字化设计实现无纸化生产，自动化设备完成80%以上铆接。
小作坊补充：在发动机舱等复杂区域，仍需手工调整线束布局，依赖技工经验。
五、“大格局”与“小作坊”未来趋势
1. 智能化小作坊：通过AI辅助决策（如缺陷预测）和智能工具（如协作机器人），提升手工环节的效率与一致性。
2. 模块化大格局：将飞机分解为独立模块（如机翼、航电系统），由不同“小作坊”专业化生产，再通过大格局整合装配。
飞机装配的“大格局”与“小作坊”并非对立，而是系统与细节、效率与精度、标准化与灵活性的辩证统一。数字化技术的深化应用，两者将通过智能化手段进一步融合，形成“全局可控、局部灵活”的新型制造体系，推动航空工业向更高层次的“智能制造”跃迁。
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