蓝鲸传媒年度系列活动——蓝鲸财经记者新闻实战训练营，2015第一期4月17日在北京京仪大酒店举办。正和磁系管理合伙人吴幽、喜乐航CEO潘运滨（原新周刊记者 后成功创业）与现场50位记者，就创业、传统企业、互联网+ 等热门话题，进行了非常精彩的互动式对话。本文为潘运滨的主要观点，今日的头条文章为吴幽的主要观点。
“传统行业面临着互联网的席卷，航空业或者民航业应该是最顽固的、最不容易做的行业，”喜乐航CEO潘运滨表示，在航空互联网这个领域里，核心不是技术，而是商业模式。
“航空业的最顶级的源头是飞机制造业，飞机制造业被称为工业之花，”潘运滨说：“制造业最顶尖的技术都在飞机制造业这个层面上。”
潘运滨指出，传统制造业的产能过剩问题已经波及到到工业之花上了。今年第一个季度，每个月波音与空客两家公司出厂的飞机超过100架，这个规模在历史上从来没有出现过，全世界在飞的飞机只有2万多架，全中国在运营的飞机有2100多架，如果以这种规模增长，那么就是一个非常典型的供大与求的现象。
潘运滨介绍，航空业的产业链共分为三块，第二阶段最主要的是金融。金融主要是融资租赁或者是其他的一些贷款租赁业务，以及飞机维修、空中管制、机场航材、驾驶员培训、机长培训等。也就是说航空业是一个很窄众、垂直的市场，唯独金融占据一大部分。
他强调，当实业出现泡沫的时候，金融是实业的放大镜。处于航空业顶端的飞机制造业出现产能过剩，泡沫从上游传导下来，第二阶段也产生了泡沫，叫做运力过剩。现在的航空公司越来越容易拿到飞机，为了消化这些运力，不得不去开更多航线，很多小众的城市都已经通了航线，意味着传统的干线跟骨干的交通运输已经供应过剩了。 177块钱也能买张机票，290块钱也能从广州飞到北京，这就是运力过剩、产品的同质化导致的价格战。所以去年开始，不管是民航局还是航空公司都在谈，要做低成本航空或者廉价航空，其实就代表着这个趋势。
潘运滨指出，传统客舱娱乐投入大，仅悬挂电视的好莱坞版权采购，每年约需四五千万美金。但只需要将世界上最大的娱乐系统互联网接入客舱便可解决这个问题。
潘运滨强调，现在的空中是一个信息孤岛，也是所有全球经济发达地区最后一块没有被互联网占领的荒地，所以现在要做的事情就是打破信息孤岛，把空中飞行的这一段时间跟空间变成一个互联网的平台。全球已经有多家航空公司在做了，其中美国做的最多，而且最全，他大概有近3000架飞机都已经上网，这个领域美国已经有2家公司也都已经上市了。
潘运滨认为，互联网的一个核心的价值就叫流量变现。航空公司有很大的客流流量，但是航空公司在这个过程中只是做了普普通通的位移服务，并没有将流量进行变现。航空公司，应该将互联网变现逻辑与传统的客流流量变现的能力结合起来，建造一个生态系统，以及一种业态，近而改变乘机体验。
他坦言，将互联网接入客舱从本质上讲是重新改变航空用户体验的行为。
潘运滨认为，单纯的拉客已经不挣钱了，互联网的核心思维是什么？基础服务免费，增值服务收费。在出行的这个过程中做增值服务倚靠什么？靠的是飞机上的网络，把网络连入飞机客舱有两个好处。第一，我们平均的乘机时长是2.2个小时，在这段时间里面乘客非常痛苦，如果给他一个网络，使用率会非常高；第二，可以从中挖出来的价值非常大，网络接入飞机后会形成一个专网，是可控的，由此一来，在地面互联网上被验证可行的商业模式，如电商、游戏、社交等都可以搬到天上去，因为在天上没得选择，而且强迫性非常强。
潘运滨讲，说到互联网改造传统行业，三年前还没有“互联网+”这个概念，最开始叫航空互联网，现在都叫互联网航空了，倒过来了，感觉内容和含义还是不一样的，但是逐渐丰富了。
潘运滨表示，在互联网航空这个领域里，核心的不是技术，商业模式的创新要比技术创新更重要。因为要论技术，美国人的技术更好，但从美国那两家公司的财报来看，有一家稍微好一点，另外一个更惨了。
潘运滨认为，民航业是一个非常顽固的行业，想用互联网改造它非常难，若要实现自我造血，推动技术开发，就必须在每一个阶段都能找到跟技术相洽的商业模式，只有这样才能实现自我发展。
