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谁才是奥迪三生三世的情人

谁才是奥迪三生三世的情人 蓝鲸新闻
2017-02-14
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导读:对上汽来说,无论多么艰难的历史,也终于走过来了。和奥迪的缘分,从痛失我爱,到命中注定,无论多久多远,注定相逢的人,注定会在一起。

作为一枚老司机,情人节凌晨,一个人开车驰骋在帝都空荡荡的二环上,莫名其妙地想起“二环十三郎”,想起了青春可以挥霍的曾经。在那个阳光灿烂没有雾霾的岁月,四环刚刚贯通,一群哥们在午夜出发,开着不知从哪里借来的奥迪一路狂奔,先吃夜宵,再打保龄球。


在最辉煌的时候,工体最大的保龄球馆,拥有一百多条赛道,一眼望不到边。就像那时候的中国,一半江山是桑塔纳,一半江山是捷达。来自南方的我,和来自北方的兄弟,在闷下一瓶二锅头后,握手言和,承认“隔江分治”不适合亿万万中国人民。为了和平,为了不做民族的罪人,我们承认桑塔纳和捷达,都是中德两国友谊天长地久的见证。



为了这份难能可贵的和平协议,我们还特意找个小馆子搓了一顿。但因为根本性的革命道路存在分歧,没几年我们就分道扬镳了。我梦寐以求一辆帕萨特,而他却日思梦想一辆奥迪,在北方初春凛冽的寒风中,几个少年转身而去,并发誓混不出来绝不相见。那时候,羽泉《开往春天的地铁》红到催泪,一群群的青年心怀梦想情绪激昂,连汪峰都在没有信用卡没有她也没有24小时热水的家里,抱着破木吉他埋头写歌。


但我的那位兄弟不知道的是,奥迪是德国大众打算放到上海生产制造的第一选择,后来由于中央政府的统一安排,才改成了投放桑塔纳。1986年时,上汽大众甚至已经尝试生产了一批奥迪汽车。



而当时长春的一汽集团在和美国克莱斯勒寻求合作,如果成功了,中国就会形成中德合资在上海、中美合资在长春的均衡格局,而奥迪花落上海,必定是理所当然。


然而,历史从来不允许假设,抛开你我径直向前。就像奥迪A4那个圆润的臀部曲线,上汽的命中注定,却成了永失我爱。


在上世纪八、九十年代,整个中国都充满渴望,处处蕴藏着改革的生机。我的一位姨父,干了多年供销员,挤在硬座火车上走遍全国一大半县城之后,义无反顾地买了一辆桑塔纳。习惯了处处漏风和硬底盘的我,很多年以后,真的在像船一般晕乎乎的奔驰S600上大吐一场。



真的,当你开着车窗伸出手臂不停超越身边行人的那一瞬间,你会永远喜欢上的,就像《纵横四海》里的周润发和张国荣。这种快感,以后我从来没有再找回过。


逝去时代,永远令人怀念。也许80后、90后都不知道,我第一次到香港时,满大街寻找一款名叫“平治(Benz)”的豪华汽车,当时的我错误以为,这款在港片录像里频频路露脸的豪车,从来没进入中国内地。而日本皇冠和蓝鸟,也是令我神往的豪车之一。


在整个80年代,政府企业公务轿车就是丰田皇冠和日产,同时也是人民眼里最高级的轿车。1985年,中国进口的第七代丰田皇冠轿车数量就达到17250辆。而在当时,只有一款国产中级车型,在顽强支撑:

上海汽车制造厂倾尽全力打造的“上海牌”轿车。



在那个没有奥迪、没有帕萨特的时代,除了最高级政府场合使用红旗、进口奔驰和皇冠之外,上海牌SH760型轿车成为地方政府的唯一选择,撑起了整个中国高档公务用车的重任。


1980年,上海汽车厂实现了年产上海牌轿车5000辆的产能突破。此后,上海是中国普通轿车的唯一生产基地,“上海牌”轿车也是中国普通公务车和国宾接待的主力车型,成为中国地方政府及外事接待的专用车辆,在中国汽车历史上有着重要的光辉一页,为中国改革开放作出了不可磨灭的贡献。


在普通民众的心里,专供国家领导人的红旗轿车,象征意义大于实际意义。而上汽生产的上海牌汽车,却是一代又一代人的国民记忆。


而令人唏嘘不已的历史,终于在这里逐步进入泪点。


一个人的命运,当然要靠自我奋斗,但也要考虑到历史的进程。1985年时,上海汽车在主动接洽美国通用和日本丰田都被拒绝之后,最终和德国大众合作,在上海成功引入了第一条桑塔纳组装生产流水线,成为真正属于国民阶层的第一代神车。而那个时候,距离另一款国民神车捷达实现国产,还有真正六年。



彼时的一汽集团,深陷困境,被上汽远远超越。在一汽四处寻求突破和合作的时候,一件历史性事件的发生,深深伤害了中国人民的感情,也激发了中国汽车制造行业的尊严和奋进精神。


当时,一汽集团已经和美国克莱斯勒公司谈妥了发动机引进计划,在继续谈判克莱斯勒车型生产技术时,美方坐地起价,仅仅技术转让费就需1760万美元天价,而当时整个中国外汇储备才十几亿美元。无奈之下,一汽集团和德国大众集团合作,在大众集团技术研发的帮助下,硬生生把克莱斯勒的发动机,装进了大众奥迪的车身里。


这种破釜沉舟、背水一战的悲凉,如今看来仿佛是已经消逝的历史,当时却是生死存亡的关头。如果当时一汽能够和美国克莱斯勒达成理性的合作,那么德国大众的紧密伙伴就是上汽,奥迪就会是上汽旗下的合资品牌。要知道,德国大众提供给一汽集团的第一批奥迪车型配件,有一半是直接生产于上海。


明明是骨肉分离,却说造化弄人。如果不是贫穷的中国汽车产业,在当初的无奈中选择了双双和德国大众合作,也就不会有今天一汽奥迪和上汽奥迪“兄弟相争”和“祸起萧墙”的担忧。


对上汽来说,无论多么艰难的历史,也终于走过来了。和奥迪的缘分,从痛失我爱,到命中注定,无论多久多远,注定相逢的人,注定会在一起。


如果上汽奥迪有了好的结果,

请一定要告诉我,

祭奠那曾经梦寐以求的少年幻想。

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