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【安全】ABS是鸡肋，摩托车不需要？

钱江摩托

2016-06-24

导读：近期经常听到身边的机友们谈论关于摩托车安装ABS的事情，由于大家玩车的经历不同，对ABS的看法也不太一致！下面是一些摩友的看法和观点。

近期经常听到身边的机友们谈论关于摩托车安装ABS的事情，由于大家玩车的经历不同，对ABS的看法也不太一致！下面是一些摩友的看法和观点。

1. 再好的刹车技术都不如ABS，因为在一霎那，人的本能就是刹车，已经无法顾及刹车力度了。

2. 最近也有一起事故，驾驶者反应是有ABS刹不住车。可能是驾驶者不喜欢ABS车的操控，也可能是路面比较烂。总之ABS也不是万能的，车速过快也是没用的，安全还是靠驾驶者的意识。

3. 是，十次事故九次快！但没有ABS的话事故会更多，这些安全装置都是提供行车安全的，但不是起决定性作用的，主要还是驾驶员主观的安全意识。但选择配置时，你是否愿意多花一点钱选一辆带ABS的车呢？安全配置，我认为有比没好…呵呵！

4. 虽然两轮的没体会过，不过既然高端品牌和高端产品型号都标配这就说明问题。有就是比没有强啊！

5. ABS也不是代表着有免死金牌，开摩托，就预料要摔的，和四轮不同，四轮真能做到开多年没事故，开两轮，没摔过算不懂开车的。

6. 有ABS还是好点，就像安全带，开200KM/H追尾撞墙，一样没跑…常在河边走哪有不湿鞋。多一样安全保障还是好点。

7. 没有不安全的车，只有不安全的人。

8. 不多说，之前练车的视频，鲍鱼刹车+无ABS，捏死必摔。二货汽车开到封闭道路里来了，根本不知道后面有车。

那么ABS对于摩托车来讲，是不是鸡肋呢？下面首先了解一下ABS的基本知识。

ABS主要由轮速传感器、压力调节器和电控单元(ECU)组成。压力调节器的制造要求高、投资规模大。而ECU则是整个ABS系统的核心，目前多是通过大量试验与摩托车整车进行匹配。

当强力制动或在光滑路面上骑行时，摩托车有可能出现车轮抱死的情况。防抱死制动系统(ABS)可以防止车轮抱死，帮助摩托车更加安全地制动停车，同时还能大大缩短制动距离。

“自动防抱死刹车”的原理并不难懂，在遭遇紧急情况时，未安装ABS系统的车辆来不及分段缓刹只能立刻踩死。由于车辆冲刺惯性，瞬间可能发生侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况！

而装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90%以上。

安全性能是摩托车最重要的性能。与汽车相比，制动过程中摩托车车轮若出现抱死，将带来更大的安全危害。如果摩托车前轮抱死，不仅将失去转向操纵性能，而且会迅速倾翻并引发致命的交通事故。后轮抱死时，会产生与汽车一样的侧滑和甩尾，同时也更容易倾翻。

机械式ABS对于摩托车的制动防抱死所起的作用很有限，对路面的适应性差。电子式ABS从根本上保证了摩托车制动时的方向稳定性和转向操纵性能，并且能大幅度缩短制动距离。由于制动时不必当心车轮的抱死，驾驶员敢于施加尽可能大的制动力，这是制动距离能够大幅度缩短的原因。

说了这么多，都不如一段视频来的简单明了！看视频吧！

由此可见ABS对于摩托车来讲并不是鸡肋，而是保障安全的重要技术！另外，据欧洲委员会开展的一项有效性调查分析表明：到2020年，为摩托车强制安装ABS将挽救5,000多条生命。对以摩托车为主要交通工具之一的亚洲和南美的新兴经济体来说，摩托车ABS能大幅改善道路安全状况。

看完这些，你有什么看法？大家积极留言哦！

补充说明：

TNT（全拼为TORNADO NAKED TRE），是贝纳利最经典的三缸NK街车系列，而四缸黄龙匹配TNT贴花外观本身，就引起了很大的非议，是炒作还是误判，钱江贝纳利的心思无人能及，外观很重要，但小编认为这不是最重要的。它性能超群，但对于资历尚浅的骑手也是难以驾驭的烈马。那么此次升级款的600就是为了这样一副壳子？当然不是！一向更懂中国车友的贝纳利，在欧版黄龙的基础上，做了一系列配置的升级调整，以更好地满足中国车友的本土化需求，闲话不多说，我们来看具体的调整：

1、加装博世ABS辅助制动系统，前轮的碟刹盘上也多了ABS感应触点，该系统为博世公司为欧版黄龙专业匹配，非市场上选购外装所能及；骑手可以主动关闭；左边的车把上多了一个控制键，上面写有“ABS”字样，哈哈，这就是传说中的防抱死制动系统啦！它的操作方式是：长按开启，长按关闭。开启后，ABS灯常亮，车子一走起来即熄灭。关闭后，ABS灯一直处于闪烁状态。