贝纳利TRK 502入手至今有5个月了，骑行有2万多公里，也可以说下使用心得了。作为长途拉力车，在长途骑行这方面是值得肯定的。就说一次典型，稻城亚丁至色达715km，这不是我一天骑的最远的一次，却是最值得说的一次。
亚丁至色达，总里程715km，其中有超过80km的非铺装路面，总耗时11个半小时，但其中有至少一个多小时是在佛学院逗留加开房时忘了关记录造成的，因为当天是不吃不喝，除了加油就没停过，所以骑行时间更接近真实耗时。
我当天的骑行经历实在丰富。就天气来说，经历了刮风下雨，太阳暴晒，外加下雪，就差冰雹和浓雾了。但是当我到达色达时，却没感觉多累，只有在骑烂路时，被热着了。
就TRK 502的越野能力来说，首先风挡太阻碍视线了，必须得站立骑行，虽然这是拉力车的特点。而且由于脚踏位置设计靠前，虽然坐着舒服，但站立骑行时一旦给油加速，力量就全集中在手上，是非常耗费体力的。
当然，虽然累人，但就车辆本身对烂路的适应能力还是不错的，当然泥泞路段除外，毕竟是滑胎吗，不过我还是爬过一次泥泞上坡的，虽然是一次上的，但真心不想再来第二次。至于很多人诟病的涉水问题，各有各的说法，反正我没去试。
至于在跑铺装路面方面，真心不要太好，别看它这么重，但操控真的做得很不错，压弯压太低也会磨脚踏。不过小马拉大车是避免不了了，毕竟500的排量拉着公升级的车身。首先大风挡的确好，将风都挡完了，但用材还可以提升。如果设计成可调的风挡就可以应付各种极端天气，如炎热。
再看护杠，我的护杠是改了的，不光是好看。因为原装护杠虽然位置设计在倒车时对车辆的保护做得很好，但材质要好才行啊，原装护杠随便一个磕磕碰碰就歪了，真怀疑高速倒车能不能起到保护作用，更别说还难看了。还有原装的usb充电器，真心没用，手机导航充电，结果越冲越少，毕竟才1a，实在太小了。
还有个更烦人的设计缺陷，就是张紧器异响，我已经换了一个了，还是所谓的改良版，结果没多久声音又来了。听成都的售后说他们所有车才刚换不久，是专门针对TRK 502的，但我们重庆怎么就没消息呢？毕竟我之前换都过了1、2个月了。
还有就是GIVI的三箱，过颠簸道路时居然掉了，就这么掉路上了，当我再装上时，感觉卡紧了的，结果一颠簸又掉了，最后只能捆着走了，呵呵。回去再去找售后，也不知怎么个说法。不过值得幸运的时，后面跟着的大鸟没撞上去，不然赔死我吧。
至于油耗问题，没具体算过，不过最近一次却记得很清楚。色达至马尔康278km，出发前加满油，到达马尔康后加满油花费54.5元，油价7.13/升，那里的油都贵。有兴趣的可以自己算一下。
最后说说一些个人感觉毕竟实用的改装。首先是护杠，不管选哪款，都比原装的好，毕竟车太重，原装护杠设计受不住力啊。然后是风挡，原装风挡的透光度实在不行，还很容易花。然后是加热把手，对于长途旅行来说，手套的防寒效果实在不理想，天气一冷速度一快，什么手套都是摆设，再一下雨的话，这是有个加热手把效果马上就出来了。还有前减震，感觉太容易吃满了，同样的速度过同样的坑，前面的摩友听见声音总是回头看我，感觉好尴尬啊，虽然他的车是宝马，呵呵。最后是灯光，这个其实都不用说，只要是车辆原装灯光，就没有理想的。
最后要说的是两个奇怪现象，有时会出现只有空挡才打得着火的现象，过了一天又会自己恢复。空档挂一档时熄火，熄火后直接再打又着了。总体来说，骑行这么久，虽然有不足，但总没掉过链子，唯一的一次就是一档骑行时，离合松完了的，但突然哐的一声熄火了，检查发觉像是离合线变长了似的，捏离合完全没效果了，最后调了一下行程就好了，之后一直从老挝骑回来也没再出过事，不过我还是给换了。总得来说，TRK 502还是值得拥有的。
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