来源：imotor 作者：卢智玲
4月19日，以“御鉴世界 Meeting you”为主题的“ Benelli 泰山峰会暨Leoncino 500（幼狮）全球首发”在山东泰山举行。
并且在会议当晚，工厂又组织商家观看封禅大典，更在封禅大典演出前进行幼狮500的线上抢购。
从“御鉴”到“封禅”，这一系列动作都有很强的象征意义，颇有贝纳利品牌要“封禅中国大排摩市”的意味。
这不是一个简单的新车发布会，同时也是贝纳利进入中国12年的首次品牌峰会，更是贝纳利+钱江在中国市场的首次官方联合亮相。看品牌峰会发布的贝纳利品牌中国战略不难发现，贝纳利不仅仅要做中国市场的领头羊，同时，两个助力——助力贝纳利品牌的全球复兴，助力钱江成为世界级企业。
在4月19日新车发布会之前，贝纳利全球营销总监、技术总监和贝纳利中国工厂负责人一起，召开了一场媒体见面会。在这场媒体见面会上，爱摩托记者在现场不止一次听到亚非美营销总监但丁·布斯特在回答媒体问贝纳利品牌和他的中国PARTER相遇之后最大的感受是什么时，他强调的一个单词：reborn。
他指出，无论杜卡迪、宝马、KTM等品牌，大家都具有高品质设计、高性能的产品，虽然他们在泰国、印度等地也有工厂，但价格依然居高不下；但贝纳利不一样，贝纳利坚持“世界品牌+欧洲设计+欧洲品质+中国成本”的战略，即有高性能、高品质设计而且最具性价比优势。
确实，在贝纳利进入中国之前，中国消费者仅仅可以了解的贝纳利是一个有着TNT、CAFE TRE等这些大排量摩托车品牌，离中国消费者比较远，一个有着绿色狮子的欧洲老品牌；但是这个百年品牌在2005年被中国钱江收购之后，开始结合中方对市场的理解和反应速度，先后推出600、500、250、300甚至150cc的中小排量摩托车，贝纳利品牌/技术+中国成本/速度，贝纳利品牌得以全面复兴，以亚非美营销总监但丁·布斯特总结的，双方的合作，是一个双向的合作，而对于BENELLI而言，则是重生，reborn。这种双向的合作，正是两个品牌的重生，你中有我，我中有你，从而诞生出一个独一无二的钱江式贝纳利。
一、贝纳利的重生
在4月19日的这场贝纳利在中国市场的品牌首秀上，贝纳利全球营销总监向现场1200多个商家一次性的演示了下贝纳利品牌的过去、现在和未来。
在其它意大利品牌多以激情的红色为品牌主色之下，Benelli却是鲜有的一家以充满生命力的绿色作为品牌的主打色。Benelli也一度被认做是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。1996年，当Andrea Merloni接手公司后，推出了非常年轻化的形象。年轻的精神-活力、热情和青春是构成公司形象转变的主体，这也可以从公司的雇员平均年龄仅仅为34岁中体现。今天我们可以肯定地说Benelli为摩托车工业带来了创新的气象。
但实际上，它是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，由六兄弟组建，历经风雨，即使在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产。最近的几年中，Benelli推出的新品对摩托车工业的设计风格产生了很大的影响。从受到大量仿效的50立升踏板车“491”到摩托踏板车“666”款式；从“敞篷”踏板车“Adiva”到“Tornado 900 Tre”－众多充满革新的运动摩托车，它所具有的创新和概念不断激发人们的兴趣，其风格和细节在无数的车款中都可以看到。
2002年，公司制造出一款卓越创新，拥有运动效能的三气缸发动机。三气缸发动机完全在意大利设计、开发和制造。其后，Benelli在推出新款摩托车“Naked”后，目标更加明确：扩大产品种类，研发一款“咖啡骑士/街车之王”的公路赛车；连同Tornado和TNT，展现出一个年轻而经验丰富的团队，勇于打破常规的精神。这些将会使Benelli重新获得顶级摩托车市场的领导地位。
但随着全球经济的下滑变化，像贝纳利、凯旋等众多摩托大咖品牌，都随之缩减市场规模，包括杜卡迪、MV AGUSTA、比亚乔等众多著名品牌，都最终难逃被多次收购和转卖的命运。但自2005年钱江摩托收购贝纳利之后，贝纳利在短短几年成为中国中大排量的翘楚，在中国250ml以上市场，贝纳利市占率高达45.8%，高居第一位。
与此同时，通过中国化的改造，让贝纳利在全球版图上有了更迅速，更广范围的扩张，贝纳利在全球的布局与销售也呈增长趋势。
我们可以设想下，如果老牌BENELLI没有遇上中国钱江，BENELLI还能在全球市场上保持今天的活跃度和关注度？
二、重生的意义，爱摩托认为，也同样适用于钱江
虽然钱江是国内最活跃最具实力的中国摩托车品牌，但是，众所周知的原因，中国摩托在250cc以上的技术研发上，是有着先天不足的，放到2005年，虽然有宗申、力帆等企业有过大排量的开发尝试，但是，中国摩托市场真正开始燃烧大排量摩托的梦想，应该就是从2012年黄龙600这一辆车开始的。
这是中国第一辆四缸的大排量摩托车，正是源自2005年中国钱江对意大利BENELLI这家百年摩企的这一场收购，从此之后，中国摩托借力欧洲品牌的技术和研发，从2012年的第一辆黄龙600起到现在，钱江贝纳利已先后推出6个排量、7个系列、18款产品，覆盖135cc、150cc、250cc、300cc、500cc、600cc六大排量，车型包括街车、巡航车、大绵羊、越野车、MINI车、公路跑车、拉力车、复古车等等，且几乎每一款上市都是未卖先火，上市即成细分市场的领军车型。
自2012年以来，贝纳利在中国的钱江工厂，已经研发与量产了包含直列四缸16气门600cc发动机，并列双缸八气门300cc发动机、水冷四气门双火花塞135cc发动机、直列双缸四气门500cc发动机，以及本次发布会上要公布的水冷四气门三火花塞150弯梁发动机、媲美国产200cc发动机动力的单缸150风冷发动机，包括贝纳利产品的关键零部件，比如发动机内部的主要部件、减震、车架、油箱、消声器、刹车、前叉、后平叉这些主要零部件，全部是贝纳利中国工厂自主研发制造；而直到现在绝大多数本土品牌却因为技术的匮乏而只能在老旧的CG、CB、GY6、C110、扩缸机等传统两气门发动机上做文章，显然，通过全程吸纳贝纳利的技术和制造经验，中国钱江摩托同样得到了发动机技术和研发上的全新突破与发展。
从这一点而言，钱江通过贝纳利中国的生产、研发和全球市场的营销，也成功脱离了中国摩托中大排量无技术的窠臼，得以质的重生。
贝纳利驿站也在本次品牌峰会上顺势推出
如今，提贝纳利必离不开钱江，而提钱江，必然也会有贝纳利的身影在。二者已互为融合，互为支撑，互为发展。
【牛摩网精彩评论】
贝纳利中国在质疑中不断爆出新品、不断引领细分市场消费，有人批评说贝纳利正在钱江化，质疑贝纳利在钱江的操作下似乎已经不纯了，在钱江掌控运作下贝纳利并不是严格意义上的贝纳利，面对质疑和议论，贝纳利在中国市场很少解释，但是通过对这几年贝纳利产品路线和市场运作的轨迹看，他们的方向感非常准确且灵敏，思路非常清晰，因为他们研究了原来高纯度的贝纳利为什么被收购，也深知中国以及全球新型市场的痛点在哪里，让意大利的贝纳利去保持高纯度，保持技术的先进性，去做“性”，中国的贝纳利去做规模化，去做成本，去做“价”，向中国和世界提供独一无二的高性价比的贝纳利，这才是他们认知的王道，不论黄龙、蓝宝龙、还是小黄龙、TRK 502，贝纳利的价格都让市场感到惊讶，都给经销商留下不错的空间，世界级的品牌、地道的欧洲设计、贝纳利的技术和标准、中国的制造优势，今天的贝纳利就是靠这4大核心竞争力“御鉴世界”！
对双方的结合，贝纳利自己的总结是“钱江助力贝纳利复兴，贝纳利助力钱江成长。”我们把这句话翻译得更彻底更不加遮掩一点，那就是钱江挽救了贝纳利，贝纳利也同样在挽救钱江，在相互挽救、助力的过程中，钱江改变了贝纳利，贝纳利也改变了钱江，改变的结果就是，世界上出现了一个全新的贝纳利，一个用煎饼和披萨做成的怪怪的三明治。