目前进入欧盟的商品有四分之三走海路，欧盟内部贸易则有30%靠船只运送。因此对于各大班轮公司而言，亚欧航线和跨太平洋航线的重要性不言而喻。
2020年以来，全球海运市场已有435个航次被取消。而得益于船公司快速反应裁撤运力，使得目前跨太平洋航线和亚欧航线的装载率保持在九成，海运费价格也未出现大幅下滑。
但是从现在开始到5月和6月，随着国内外贸出货量的大幅缩减，欧洲和北美需求大幅下滑，亚欧航线和跨太平洋航线会出现大规模停航潮。据了解，在上述国际航线中，三大联盟已宣布在今年第15周到第21周（4月中旬到5月下旬），撤出17%-24%的运力，第22周到27周（5月下旬到6月），2M联盟和THE联盟将撤出19%-21%的运力。也就是未来几周，将有超过300万Teu运力被迫闲置。
倘若需求持续萎缩，货量没有回升迹象，6月至7月，班轮公司可能继续采取停航、并班、减速航行等措施，运力可能将在4、5月份的基础上，进一步缩减5%-10%。
虽然全球各大船公司通过媒体透露出来的停航数据约为30%，但根据目前的停航安排及规划，实际停航的运力或可能冲高至40%-50%，也就是说，集装箱班轮公司即将迎来（运力或船队）的半停工状态！
由此可以看出，船公司在尽力避免海运费大幅下滑的可能，采取的措施不仅仅局限于停航。后续还可能包括：并班、减速航行等措施来尽量平衡运力和需求之间的矛盾，从而确保运费维持在1000美元/FEU水平。
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