经济复苏乏力，运力下降，运费继续要涨？

国际货币基金组织（IMF）发布的新一期《世界经济展望报告》，预计今年全球经济将萎缩3%，衰退程度远超2008年国际金融危机引发的经济下滑，为上世纪30年代大萧条以来最糟糕的全球经济衰退。

报告称，全球经济形势急剧变化，新冠疫情引发的公共卫生危机对经济活动造成巨大冲击。基于全球多数国家疫情将在今年第二季度达到峰值、下半年消退的基准情景假设，IMF预计2020年全球经济将萎缩3%，较1月份3.3%的增速预测大幅下调6.3个百分点。报告预计今年发达经济体经济将萎缩6.1%，新兴市场和发展中经济体经济将萎缩1%。报告预计今年美国经济将萎缩5.9%，欧元区经济将萎缩7.5%，日本经济将萎缩5.2%。

在全球面临经济大幅衰退的背景下，经济运作最直接体现海运行业反应最明显：各大船运公司纷纷缩减运力，减少船期。

英国航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）咨询总监JamesFrew表示，未来三年，集装箱船队运力将出现负增长。2020年单箱运费有所下降，预计市场将在第三季度出现低谷，但还远不及2016年时那么严重，受影响的主要是干线。尽管存在闲置运力较多等风险，但预计市场将于2021年复苏。

同时，由于新冠疫情的爆发让市场需求锐减，在这期间，各大船公司一直积极调整其策略。保持运费水平对于各大船公司来说，是疫情下止损的关键。因此，一些头部船公司决定在未来几个月内提高收费标准。

最大的航运公司Maersk Line提高了从巴基斯坦、阿拉伯联合酋长国和印度次大陆到北美的费率，第二大集装箱运输公司MSC(地中海航运公司)宣布了从意大利到美国的新运费率。法国运营商CMA CGM也已经在世界各地公布了几项新的收费。

将从6月15日起从亚洲(包括中国、台湾、韩国、东南亚、印度东海岸、孟加拉国和斯里兰卡，不包括日本)向肯尼亚、坦桑尼亚、莫桑比克和所有南非港口申请新的通用费率恢复。这条线将适用于所有干货、冷藏货物、超限货物(OOG)和散装货物，适用于200美元/TEU专用GRR。

此外，CMA CGM7月将“全价”费率从北欧延伸到亚洲，同时将各种类型的基本海运每集装箱增加200美元，并将高峰季节附加费(PSS)降低200美元/集装箱。

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