不出所料，在全新一代日产轩逸上市后，现款轩逸将接替现款轩逸·经典，成为新轩逸·经典，以更低的价格门槛瞄准入门紧凑型车及部分网约车市场。

两代或更多代同堂，同时在国内生产和销售的情况并不鲜见；早在2000年上汽大众（时称上海大众）将被称为“B5”的第五代帕萨特引入国内生产时，其便与实为帕萨特B2，时称桑塔纳的前辈形成跨代同堂销售的关系。

本文将分为上中下三篇，和大家不完全（极端小众或车型之间传承关系不明确的概不纳入）统计一下在中国汽车市场发展突飞猛进的这近20年间，出现过哪些两代或更多代同堂及衍生车型进行生产销售的车型。

隔代相传 上汽大众桑塔纳/帕萨特/一汽大众迈腾

上海汽车在1982年将同时拥有帕萨特Passat B2身份，被称为“普桑”的桑塔纳Santana带回到国内进行组装生产，1985年建成第一条趋于完整的生产线开始正式进行“国产”，一直生产到2007年前后正式在国内停产。以“普桑”为基础，还衍生出桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista志俊等车型，并最终生产至2014年前后。

在2000年，应产品矩阵扩充、升级的需求，上海大众将与桑塔纳相隔两代的帕萨特B5进行加长后引入到国内生产，和桑塔纳形成了隔代（帕萨特B3、B4均未引入国产）却又同堂销售的特殊局面。在帕萨特B5的基础上，结合斯柯达速派Superb的技术特点，分别衍生出了帕萨特领驭及新领驭车型，并一直生产到2012年，由基于北美版全新Passat NMS打造而来的新一代帕萨特取代。

2007年，在桑塔纳（普桑）濒临停产之际，一直没有中型车产品的一汽大众引进了当时为海外同步产品的帕萨特B6进行国产。因为“帕萨特”这一名称及商标为上汽大众所有，故一汽大众引入的帕萨特B6易名为迈腾Magotan，与上汽大众的桑塔纳、帕萨特领驭同时征战国内汽车市场。也是由此时开始直至今日，血统相对“纯正”的欧洲规格Passat在引入国产之时都归由一汽大众易名为迈腾生产，而上汽大众生产的帕萨特则与同时期的北美规格Passat NMS有着更紧密的关系。

传奇延续 一汽大众捷达/宝来/速腾

1991年末，一汽大众将即将在德国本土停产的第二代捷达Jetta（MK2）引入国内生产，经历多次改款革新，一直生产至2013年初；而后由与原来的捷达大相径庭，基于PQ25平台研发的“新捷达”取代。2019年2月，一汽大众旗下的“捷达JETTA”品牌在德国大众总部发布，陆续向中国市场提供轿车、SUV等车型。至此“捷达”由一个车系升级为一个子品牌，而一汽大众旗下的现款捷达车型也将逐步停产。从1991年到2019年这28年间，捷达在中国市场售出超过400万辆，为中国汽车市场作出了极大的贡献，也在普罗大众心中根深蒂固。

时间回到2001年，一汽大众在这一年将海外市场的第四代Jetta（MK4）引入国内生产。

考虑到捷达车型仍然有优秀的市场表现，也为了让新产品与捷达建立定位上的差异，第四代Jetta（MK4）被命名为宝来Bora，与捷达（MK2）隔代同堂生产。

2006年，宝来也到了革新换代的时候。一汽大众将基于最新PQ35平台开发而来的第五代Jetta（MK5）引入国产，取名速腾Sagitar，并在此后针对于Jetta车系的换代更迭中沿用这个名称。

2008年，上汽大众和一汽大众分别推出基于与2001年投产的宝来（MK4）相同的PQ34改进开发全新朗逸和新宝来，由此开始了大众集团在国内多款车型命名颇有渊源，但产品定位却又迥然的局面。而上述提到的捷达、宝来、朗逸、速腾都在各自细分市场中有着不错的表现，当前全新一代的宝来、朗逸以及捷达品牌旗下部分车型都已然和“纯正德国血统”的速腾一样，享受到大众集团最新的MQB平台，能够在中国汽车市场中独当一面。

易名风波 北京现代伊兰特/悦动/朗动/领动

2004年北京现代引入了伊兰特Elantra（车身代号XD），与当时的别克凯越、海南马自达323（福美来）成为了大家口中的“新三样”。历经数次改款，一直生产到2011年停产。

2008年，北京现代将新一代Elantra（车身代号HD）引入国内生产，放弃采用伊兰特一称而取名悦动（两厢版本名为i30），与伊兰特共同生产销售，并一直生产至2017年停产。（注：汽油版车型于2017年停产，而2017年8月北京现代推出了以悦动为基础进行研发，名为伊兰特EV的纯电动车型）

2012年，朗动成为了新一代Elantra（车身代号MD）在国内的名字，与悦动高低定位差异化同时销售。

2016年，全新一代Elantra（车身代号AD）领动取代朗动，继续征战中国汽车市场。而此时的悦动，仍然在国内市场销售。

回顾Elantra车系的在国内发展历程，四代车型分别用上四个不同的名称，是出于产品定位差异化，还是销量、口碑不尽理想希望通过变化来改善，我们不得而知。而我们知道的是除了最初引入的伊兰特以外，三名“后辈”的市场表现都不尽如人意。在中国市场为了同堂销售而放弃车系传承这一计，可真不是谁都玩得溜的！

老而弥坚 一汽丰田花冠/卡罗拉

2004年初一汽丰田引进第九代北美规格花冠Corolla在天津西青工厂进行国产，而后经过多次的改款、易名、定位变更，一直生产到2017年2月停产时共生产了超过130万台。

2007年，第十代Corolla被引入国内生产，为了与花冠形成差异，取Corolla谐音定名为卡罗拉。而花冠则降低定位继续生产销售。

2014年，第十一代Corolla接替适时停产的第十代Corolla，继续沿用卡罗拉的名称销售。而此时，第九代花冠仍然在生产，真可谓“君生我已生，君老我仍未老”。

同年，广汽丰田推出了与卡罗拉大同小异的雷凌Levin，开展紧凑型车市场差异化布局的同时颇有点“太公分猪肉”（指公平分配，人人有份）的意味。不过，事实证明丰田这一举措的效果的确不俗，在近5年时间里卡罗拉和雷凌都各自都取得了极好的市场成绩。

本篇中出现的车型/车系都只是同一品牌发生的关系的车型；而中、下篇中，还将出现车型归属品牌不同，关系却又无比紧密的车型，敬请留意汽车说。