华盛顿——由于激光高度计的问题以及面临的光照和月面地形的挑战，美直觉机器公司的第二架月球着陆器在今年三月份登陆月球时侧翻。
公司高管在5月14日的财报电话会议上表示，有三个因素导致了IM-2任务的“着陆异常”。在该任务中，Nova-C着陆器于3月6日在月球南极地区着陆时侧翻在一个陨石坑中。着陆器的太阳能电池板无法产生足够的电力，导致着陆后仅12小时任务就终止。
因素之一是该公司此前讨论过的着陆器激光高度计问题。直觉机器公司首席执行官史蒂夫·阿尔特穆斯表示，在着陆器最终下降过程中，高度计出现了“信号噪声和失真”，导致“无法获得准确的高度读数”。
因素之二是月球南极地区的地形条件，那里较低的太阳角度导致长长的阴影，“对我们着陆系统的精度提出了挑战”。因素之三是，在月球光照条件下，陨石坑在低海拔地区呈现出的景象与美国宇航局月球勘测轨道飞行器的参考图像不同，这影响了着陆器的光学导航系统。
Altemus 表示，该公司正在将 IM-2 任务的经验教训融入计划于明年进行的下一个着陆器任务 IM-3 中。该着陆器将配备不同且冗余的高度计，这些高度计将在发射前进行更多“类似飞行”的测试。着陆器还将配备一个不受光照影响的新型传感器来测量表面速度，并将配备一个增强型陨石坑数据库，以改进光学导航。
他说，这些变化不会推迟任务。由于增加了传感器，成本会“略微”增加，但他没有具体说明具体增加幅度。
阿尔特姆斯表示，公司正在与NASA及其他客户就IM-2任务进行谈判，商讨最高1400万美元的成功付款。部分有效载荷已在月球上进行了有限的测试：例如，NASA的钻机虽然测试了其机械装置，但未能按计划钻入月球表面。阿尔特姆斯表示，公司希望在本季度末或下一季度初完成这些谈判。
Intuitive Machines 在财报电话会议上强调了其在月球着陆器之外实现业务多元化的努力。Altemus 重点介绍了一些工作，例如与一位未透露姓名的政府客户，合作设计基于 Nova-C 着陆器的轨道转移飞行器，以及与美国空军研究实验室 (AFRL) 的 JETSON 项目合作，开发使用核电推进的航天器。
该公司还于2月份获得了德克萨斯州航天委员会1000万美元的拨款，用于支持升力体再入飞行器的研发。Intuitive Machines正在与Rhodium Scientific合作，研究如何利用该飞行器进行微重力研究，并将生物医学或其他实验返回地球。
他说：“这种多样化和执行力建立在我们的核心优势之上，并使我们成为整个太空经济领域更广泛的基础设施和数据服务提供商。”
这种多元化发展正值NASA的月球探索策略面临潜在重大变革之际。NASA的2026财年预算提案将取消月球门户项目，并在阿尔忒弥斯3号任务后逐步淘汰太空发射系统（SLS）和猎户座火箭，并以商业用途的运载火箭取而代之。
Altemus 表示，Intuitive Machines 预计这些变化不会对商业月球有效载荷服务 (CLPS) 等项目产生任何短期影响，CLPS 是该公司首次月球着陆器任务的主要客户，而 LTV 服务计划则为以后的 Artemis 载人任务开发商业提供的月球车。
“我们认为这不会对CLPS预算产生直接影响，”他表示，NASA预计将在今年晚些时候授予两项任务订单。同样，他表示，NASA没有表示计划推迟11月选定一家公司开发LTV，因为Intuitive Machines和两家竞争对手Astrolab和Lunar Outpost已根据NASA去年4月授予的订单完成了初步设计审查。
他说，下一阶段的拨款可能出现一个变化。NASA此前表示，计划从三家公司中只选择一家公司来资助LTV的研发。该机构正在考虑另一种方案，即可能选择第二家公司通过关键设计评审来推进其月球车设计。
他表示，Artemis 整体架构的改变可能会为该公司创造新的机遇。他提到，他和其他月球着陆器开发商的高管今年 4 月在众议院科学委员会太空小组委员会上作证时，呼吁扩大 CLPS 计划。这包括更频繁的任务、更大的着陆器，以及批量采购任务。
“随着阿尔忒弥斯计划的重新规划，我们将有更多空间用于重型货物的运输，将基础设施运送到月球表面，”他说，同时还将提供商业通信和导航网络。“我们正利用这些能力，积极参与到这项重新规划中。”
Intuitive Machines 报告称，2025 年第一季度营收为 6,250 万美元，较 2024 年第四季度增长 14%。该公司报告称，本季度调整后的息税折旧摊销前利润 (EBITDA) 亏损 660 万美元，不过该公司表示，到年底，调整后的 EBITDA 有望实现正值。