SpaceX延迟引发多方竞逐，NASA重启登月竞争格局

美国国家航空航天局（NASA）正在调整其“阿耳忒弥斯（Artemis）”登月计划的商业合作结构。随着SpaceX的Starship登月系统延迟交付关键节点，美国政府决定开放合同，邀请包括Blue Origin在内的更多商业航天企业参与载人登月任务竞标。

一、NASA调整策略：不再依赖单一企业

在10月21日接受CNBC采访时，NASA代理局长兼美国运输部长Sean Duffy确认，NASA将扩大与多家商业公司的合作，以确保阿耳忒弥斯计划按期推进。

“SpaceX是一家出色的公司，但他们落后于计划。我们不能只等一家企业。”Duffy表示，“我们正与中国竞争，希望在本届总统任期内让宇航员重返月球。”

据其透露，NASA计划将Artemis III任务的执行时间由2026年4月提前至2026年2月，目标是在当前美国总统任期内实现载人登月。

阿耳忒弥斯计划自特朗普政府时期启动，旨在建立人类在月球上的长期驻留能力，作为未来载人火星任务的跳板。上一次人类登月已是1972年的阿波罗17号。

二、SpaceX进展受阻：Starship延误牵动全局

SpaceX在2021年赢得29亿美元合同，负责开发基于Starship系统的载人登月着陆器。然而，自2023年以来，该系统的多次试飞因爆炸或发射失败而延误，NASA因此两次推迟关键任务节点：

· 阿耳忒弥斯II（绕月飞行）延至2026年4月；

· 阿耳忒弥斯III（载人登月）延至2027年中。

这些延误直接促使NASA重新审视其商业合作结构。尽管如此，马斯克仍对Starship的前景保持信心，并在社交平台X上回应称：“Blue Origin还从未将有效载荷送入轨道，更谈不上送上月球。”随后，他澄清该评论特指“有用的有效载荷”，但态度并未软化。

三、竞争者登场

在SpaceX遇阻之际，Blue Origin成为潜在主要竞争者。其重型运载火箭 New Glenn 于今年初完成首次发射，为公司赢得进入登月任务竞标的资质。NASA官员确认，Blue Origin将有机会参与未来载人登月合同的竞争。

此外，洛克希德·马丁（Lockheed Martin）、诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）、波音（Boeing）与德雷珀实验室（Draper）等传统航天承包商仍在支撑阿耳忒弥斯计划的关键环节，包括推进、导航与舱体系统。

不过，美国联邦政府的临时“停摆”正在影响NASA的行政审批流程，合同办公室暂时关闭，虽不影响技术研制进度，但或将推迟新合同的正式签署。

四、马斯克的回应

NASA开放合同的决定引发了SpaceX创始人埃隆·马斯克的强烈反应。10月21日，马斯克在社交平台上讽刺Duffy“智商不超过两位数”，并暗示NASA正在削弱自身独立性。次日，他再度发文强调自己“只是希望NASA由一个三位数智商的人领导”。

尽管言辞激烈，马斯克依然表达了对SpaceX执行登月任务的信心：“其他美国航天公司不会比我们更早登月。SpaceX的速度就像闪电一样，Starship最终会完成整个任务。”

业内普遍认为，这场争论反映出美国航天产业内部在资源分配、政策支持与任务优先级上的竞争格局正在加剧。
目前，美国登月竞赛已呈现“双层竞争”：

· 国际层面，与中国的登月与深空探索竞争；

· 国内层面，SpaceX、Blue Origin及传统承包商之间的商业航天竞赛。

五、产业分析：NASA模式的再平衡

从产业政策视角看，NASA此举意在降低技术与进度风险。过度依赖单一供应商（尤其是尚未完全成熟的Starship体系）已被证明存在系统性延误风险。
通过扩大商业合作范围，NASA可在以下三个方向上实现再平衡：

· 技术多元化：引入多家企业的登月器方案，增加系统冗余与创新活性；

· 任务节奏保障：分散供应链与发射节点风险，保障阿耳忒弥斯整体进度；

· 战略竞争应对：在美中登月竞赛背景下维持技术主动权与任务灵活性。

不过，业内人士也指出，这一策略带来新的挑战——成本控制、接口兼容性与集成复杂度可能上升。NASA的项目管理将面临更高的协调负担。

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