《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《车辆运输车治理工作方案》（简称9.21新规）三道政令开始实施后，货运车将进一步限重。例如，原限重55吨的6轴车，现限重49吨，需减重6吨，这简直是货运行业的一场地震，这将促使全力发展轻量化技术成为货运行业的必然选择。
目前，市场上已有的轻量化挂车有两种：一种是铝和高强钢挂车，一种是全铝挂车。其中，铝和高强钢挂车，骨架采用高强钢，箱体采用铝合金；全铝挂车，骨架和箱体均采用铝合金。
下面以45英尺物流商事车为例进行分析：
| 车型 | 全铝挂车 | 铝+高强钢挂车 |
| 重量 | 7t | 7.2t |
| 价格 | 26-27万 | 24-25万 |
| 残值 | 1.5万 | 0.2万 |
| 强度 | 弱 | 高 |
| 维修 | 返厂 | 当地维修点（骨架+铆接铝厢） |
小编认为：
钢铝结合轻量化挂车目前比全铝挂车更有用武之地。
骨架采用高强钢，箱体采用铝合金，实现了高强钢与铝合金的有效结合。
这样既减轻了车重又降低成本，并且方便了售后维修，由于铝制车辆必须要返厂维修，返厂时间较长并且维修成本是高强钢的5倍左右。如果采用铝+高强钢结合的形式，就大大方便了用户的维修，目前所有汽车维修点都可以进行对于高强钢骨架维修维护，铝制车厢可以采用目前轻量化车辆的铆接技术，既可以选择返厂维修，还可以选择任何维修点乃至个人都可以维修箱体。
方便用户群体就是发展方向。
钢铝结合轻量化必将在汽车轻量化的平台大绽光芒！
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