2019年9月25日大兴国际机场正式启用，东方航空、北京联通、华为在大兴国际机场率先发布基于5G的智慧出行集成服务系统。这是5G千兆网在民航领域应用孵化的样板试点，综合运用“5G+AI”科技，为旅客带来智慧出行新体验。同年8月，北京联通和华为采用基于室内数字系统的5G LampSite完成大兴机场航站楼5G网络全覆盖，实测速率超过1.2Gbps。
问
数字化室分LampSite支持电信联通200MHz共建共享吗？功率会受限吗？
答：北京大兴国际机场是目前5G数字化室分最大的样板点，除了停车场区域和飞行区内下沉隧道采用传统室分，其余区域均采用5G LampSite室分解决方案。整个航站楼约75万平米，作为超大型国际航空综合交通枢纽，机场满足年吞吐量4500万人次的需求。参考首都机场，评估未来增长，支持日均流量200TB。国内三大运营商均参与5G覆盖建网，制式设备与频段部署如下图所示：
图一：大兴机场数字室分3大运营商制式与频段
大兴机场数字室分网络中，联通和电信并未采用共建共享的室分方案，中移动叠加2G/NB/4G(TDD+FDD)/5G同覆盖，联通叠加3G/NB/4G/5G同覆盖，电信采用4G/5G共覆盖。5G场景化方案中，一般容量场景单pRRU5921头端实现2T2R覆盖，在VIP的大容量场景中采用级联方式实现4T4R覆盖提供5G高速率，以中国移动为例的组网分布如图所示：
图二：中国移动大兴机场5G场景化部署
如上图场景一，为实现单系统多制式的灵活组网部署，以及后期扩容的需求，允许pRRU射频头端进行级联。但在考虑采用射频头端级联部署时，需要关注供电问题，如上表中pRRU5921最大平均功耗（100%负载）为55W，pRRU5932最大平均功耗（100%负载）为48W，整体功耗会超过电架构RHUB5921的单端口供电能力99.9W。且考虑后续电信联通200MHz室分共建共享场景，对头端功耗需求会更大。光架构RHUB5923用8个CPRI_O RJ45供电接口，单端口提供200W功率输出。RHUB与第一级pRRU通过光电混合缆连接，第一级pRRU与第二级pRRU通过Cat6A网线连接并给第二级pRRU通过PoE方案供电。
主要考虑到级联末端pRRU射频输出为达到相应覆盖要求，需要保证其最低功率输入，那么第一级pRRU就需要有足够的功率输入，光电混合缆如下图所示：
图三：光电混合缆结构
光架构RHUB5923用8个CPRI_O RJ45供电接口，连接第一级pRRU的POE/DC CPRI_E0接口；第一级pRRU的ETH CPRI_E1连接第二级pRRU的PoE CPRI_E接口。为保障第二级pRRU的CPRI接口带宽10Gbps需求，与第一级pRRU连接的Cat6A屏蔽网线最大支持拉远20米。建议典型级联pRRU如下表所示：
表一：三大运营商pRRU设备级联
对于中国联通与电信，5G室分采用3.5GHz频段覆盖，高于4G频段，通过以下三个方面的增强，与4G相比，NR共获得了8dB的增益。可以克服C-Band带来的覆盖的收缩，使得在不增加新的点位的情况下，5G能达到4G的相同的覆盖范围：
a.增加发射数量：LTE制式为2T2R，NR制式增加到4T4R，增加了3dB增益；
b.提高发射功率：LTE制式单通道发射功率125mW，NR制式提高到250mW，提高了3dB；
c.提高天线增益：LTE pRRU天线增益2dBi，NR pRRU天线增益为4dBi，提高了2dB。
图四：3.5GHz室分系统下行覆盖提升
电联部署共建共享LampSite方式时，如需采用3400~3600MHz总计200MHz带宽，pRRU5935由于总功率受限，在保持每个发射通道功率250mW的情况下: 1. 无法支持2个4T4R的100MHz载波配置，2. 同时激活200MHz聚合小区，只能2T2R，如下表所示：
表二：pRRU5935载波能力与输出功率
在5G RAN3.1版本规划中，将发布全新平台硬件，提高pRRU功率规格，能够在不减少发送通道数量的前提下实现4*250mW的射频输出，如下表所示pRRU5963G规格：
表三：pRRU5963G载波能力与输出功率
专家作者
陈年明
华为无线高级讲师
13年通信行业经验，深耕无线5G技术与管理培训
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