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有个地方，已经为未来10年面世的无人驾驶世界做好准备了！

云研社

2015-04-27

导读：导读一座假城即将成为无人驾驶汽车的试验场。不过这样就能保证无人驾驶的安全性吗？有个地方，已经为未来10年面世

导读

一座假城即将成为无人驾驶汽车的试验场。不过这样就能保证无人驾驶的安全性吗？

有个地方，已经为未来10年面世的无人驾驶世界做好准备了！

来源：商业周刊中文版

一位母亲推着婴儿车横穿一条繁忙的城市街道。她从两辆停放的轿车之间穿过,进入了车流。由于部分视线被一辆公交车遮挡,她并未注意到一辆轿车正疾速驶来。千钧一发之际,这辆车能否及时刹住?抑或将撞到这对母子?这其实无关紧要:这是一个模拟城镇,这位母亲是个机器人,而这辆轿车则是行驶在虚假街道上的无人驾驶汽车。

欢迎光临M City,一座位于密歇根大学、占地93000平方米的迷你都市。汽车制造商很快就可以在这里测试自动驾驶汽车,为预计在未来10年面世的无人驾驶世界做好万全准备。M City试图复制一座现代城市的种种混乱景象——交通堵塞,不可预知的行人,四处穿梭的自行车一族。这座迷你都市预定于7月20日开始运行,各大汽车制造商和科技公司纷纷提出申请,希望在这里检验自己产品的应变能力。

“希望来这里参观和演示的请求纷至沓来。”M City运营总监彼得·斯韦特曼(Peter Sweatman)说。这个试验场是由密歇根大学交通运输研究所、密歇根州交通局,以及福特汽车(Ford Motor)、通用汽车(General Motors)和丰田汽车(Toyota Motor)等大型汽车制造商合作的成果。

迄今为止,自动驾驶汽车的测试工作一直是在公共道路或专用试验场进行的。谷歌(Google)基于丰田普锐斯(Priuse)开发的无人驾驶汽车在硅谷随处可见,车顶配备的激光雷达感应器尤为引人注目。其他汽车制造商则是在旧的测试车道上研究智能机器人汽车,这些车道主要是用来评估新车型的行驶速度和驾驶体验。但这种测试并非在控制下的环境中进行的,无法评估自动驾驶汽车如何应对变幻莫测的日常驾驶挑战。

M City位于底特律安阿伯郊区的高大松树之间,距离多家汽车制造商的技术实验室仅一箭之地,预计今夏完工。这个造价650万美元的设施将配备40栋建筑外墙、各种交叉路口、一个交通环岛、一座桥、一个隧道、砂石路面,以及大量视野不畅的交通环境。甚至还有一个配有入口和出口坡道的四车道高速公路,以测试汽车在没有司机的情况下如何变道。

偶尔跃入车流的“机电行人”将提供一项至关重要,而且不流血的测试:传感器和自动刹车能否及时做出反应,以避免撞倒一位真人。就像好莱坞的外景场地一样,这些建筑外墙可重新编排,以加大芯片控制车辆需要应对的混乱路况的复杂程度。

最终,在M City的城市小道上,数百辆机器人汽车将接受各个季节和各种天气状况的考验。“我们永远都不会在公路上进行危险或带有风险性的测试,所以这将是测试下一代技术的好地方。”丰田汽车安阿伯技术中心电子系统总经理羽田秀树·哈达(Hideki Hada)说,“对于测试来说,一项重大挑战就是城市的各个路口,因为车辆、行人和自行车汇聚于此,周围的背景也很复杂,比如各种建筑物和基础设施。这就是为什么M City真的很重要。”

通过感应彼此的位置和周遭环境,无人驾驶汽车能够相安无事地和谐行驶。展望未来,这种技术有望缓解交通拥塞,并改善道路的安全状况。在未来25年,全球大多数人口预计将迁入超大都市,而芯片操纵的智能出租车可以更紧密地行驶在道路上,用更少的车辆承载更多的人。此外,由于可以让乘客在旅途中做其他事情,这种汽车还有助于提高生产率。

根据波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)提供的数据,到2025年,从防撞传感芯片,到能够在毫秒间完成关乎生死决策的芯片,无人驾驶技术一年的市场价值将增至420亿美元,到2035年,无人驾驶汽车可能将占到全球汽车销量的四分之一。这有助于解释为什么福特、通用、丰田,以及本田汽车(Honda Motor)和日产汽车(Nissan Motor)等汽车制造商愿意为M City提供技术支持。也正是出于这种原因,苹果(Apple)和谷歌等科技巨头开始研发自己的无人驾驶汽车。

在未来几年中,美国联邦、州和市政府官员必须决定,在一个充满无人驾驶汽车的世界中,究竟应该如何设计和控制道路,如何安排交通信号灯。道路标志和交通信号灯是否还有存在的必要?万一出现断电的情况,将会发生什么状况?密歇根州交通局之所以愿意支付300万美元,分担M City的建设费用,正是为了获得上述问题的答案。剩余的建设费用由密歇根大学承担。

汽车制造商们并没有坐等所有的结果。特斯拉汽车公司(Tesla Motors)计划在今年夏天推出其Model S轿车的自动驾驶版本。通用汽车表示,该公司将于两年内在一款凯迪拉克(Cadillac)轿车上推出无须双手操控的公路驾驶技术。福特汽车首席执行官马克·菲尔兹(Mark Fields)在1月表示,其第一款完全自动驾驶的车辆很可能将在5年内驶上公路。

波士顿咨询集团表示,戴姆勒集团(Daimler)旗下的梅赛德斯-奔驰公司(Mercedes-Benz)已经开始销售一套自动驾驶系统,目前还需要驾驶者将一只手放在方向盘上,无须使用双手的版本将于2016年面世。本田、现代(Hyundai Motor)和丰田旗下的雷克萨斯(Lexus)均提供转向和停车等自动驾驶功能。

虽然丰田在日本有一个模拟当地驾驶条件的城市测试场,但M City将让这家汽车制造商有机会在一个更加忙碌的美国环境中试验无人驾驶技术。它还允许丰田与其他汽车制造商一道测试各自的自动驾驶汽车,很多人认为这将促使汽车业加快制订无人驾驶汽车的共同标准。“M City的价值就在于,它是向公众和其他研究人员开放的,”羽田秀树·哈达说,“这样的机会有很大的吸引力。”

由于M City位于密歇根州的冰雪地带深处,管理者将大量的白雪留在测试场地周围,以模仿美国大城市常见的残雪痕迹。雨雪会破坏传感器,此外,研究人员还要搞清楚如何让传感器克服令人目眩的冬季暴风。“全天候的测试环境将是一个很大的加分。”汽车电子设备供应商德尔福公司(Delphi Automotive)软件服务工程总监罗恩·萨博(Ron Szabo)表示。

在安阿伯的道路上,密歇根大学、汽车制造商和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经开始定期测试3000辆互联网汽车,以监控这些车辆在应对道路拥堵和当地天气状况时的能力。M City最终将使得这些车辆能够感应彼此的位置和附近的交通信号。“在这个受到控制的现场,我们能够测试到一个红绿灯突然失效,”萨博说,“在真实场景中,你肯定做不到这一点。”

【声明】内容源于网络

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