2018年，电商界风起云涌，各大巨头平台纷纷推陈出新，融合线上线下，布局新零售领域。其实，中国互联网领航者早已发现这样一个问题，互联网的增速在放缓，人口红利逐渐消失，增长速度从2014年的50%到2017年的20%，这也让许多电商平台发现自身的瓶颈。
另一方面，互联网大数据的应用，让我们逐渐远离了那些我们看似不喜欢的东西，通常如果我们由于一些特殊的需求，在网上购买或搜索了某件商品，那么在今后的几天甚至几个月内，我们都会不断的被push此类商品相关的广告。这种情况还经常出现在新闻，资讯，音乐等方面，我们被推荐同一类型的音乐，差不多的资讯，而我们的生活逐渐失去惊喜和趣味。
相反，当我们在线下商场购物的时候，通常看到某家店大排长龙，就会不自觉的对此产生兴趣，从而加入到排队大军，这是购物的社会性特征。而这一点，从一些网红店频繁雇黄牛排队来吸引顾客的现象中也不难看出。因此，消费者处于线下时，极易被周边环境所鼓舞，而做出消费举动。
当BAT布局线下的同时，不少广告主开始放眼线下流量。而现在流量优劣的几大要素无非是位置、人流量、呈现效果、性价比。
线下不同于线上，线下人群分布广泛，人与人之间无强关联，因此我们通常运用不同的场景去区分人群，如购物场景，办公场景，校园场景等等，但如果说每个人每一天必须要经历的线下场景，最有可能的两种，一种是居家场景，另一种便是出行场景。而能快速集合人流量的，非出行场景莫属。
在政府倡导绿色出行的大环境下，中国目前公共交通的出行率已达50%以上，而很多城市，如北京上班族的通勤时间单程为97分钟，大部分一二线城市的单程通勤时间都超过了60分钟以上。也就是说，很大一部分人，每天至少有两个小时与公共交通亲密接触。都市人的生活都浓缩在每日杂沓的脚步中。
说到公共交通，很多人想到的无非就是公交与地铁，而谈到人流量，公交当仁不让是国内目前覆盖最广的交通工具。据交通部2017年的数据显示，每天约有2.5亿人乘坐公交出行，去年一整年，全国公交车完成客运量超过900亿人次，而相比地铁，2017年全国地铁年客运量为185亿左右，日均客运量为5000多万，且大部分集中在北上广一线城市，公交覆盖的人群更广泛。
公交作为一个用户基数庞大稳定且全国覆盖的广告载体，从地理位置上来讲，公交视频广告可以说是运动中的广告，行走的资讯。他的传播对象广泛，广告到达率高，是封闭空间内的唯一大屏，受干扰少，广告接受度更高。除此之外，公交视频隶属各地广电总局，在内容上具有极大的公信力。同时，视频的呈现效果也更富有张力和视觉冲击力。
公交车视频广告的TA一直被认为是社会活跃人群，有出行就伴随社交，他们是广泛活跃于这个社会的或上班族，或学生，或出行购物娱乐休闲人群。在性价比方面，同比其他媒体，如楼宇广告，在覆盖同等人次的情况下，公交车视频广告的投入可直接节省一半。
因此无论从位置，覆盖人群，呈现效果、性价比等多种维度来看，公交车视频媒体都是值得被关注的，而出行也被认为线下极富价值场景受到各大广告主的青睐。
