谁将敲响畸高运价的“丧钟”？
2020年11月17日，英国《金融时报》刊发了一篇《China Presses shipping line to rein in record freight rates 》，在导读的部分，直接指出，CMA CGM的chairman Rodolphe Saade 说中国当局已经关注到反弹的运价正在威胁中国的出口。
如果不是加拿大的Jessie 发了个朋友圈，我也可能不会关注到这个信息可能也只是淹没在茫茫的信息的海洋中，我通过内容，找到金融时报官网，并且找到了这篇原文（链接https://www.ft.com/content/a013548c-9038-4798-9b2e-f431c4eb2fba）。
而在正文里，CMA CGM的chairman 坦言受到来自北京当局的压力，通过这个文章，我们清晰的看到，各国政府对目前的高运价也已经极度不满，而船公司似乎还没有意识到，继续的推涨，很可能会被理解为在挑战政府的容忍度。
联想到上次交通部发文约谈，最后只有中国的COSCO没有涨价，以MSK为首的其他船公司，虽然没有涨足，但是还是继续推涨，自此之后，公众看到的是各个船东的财报全线飘红，一个季度赚了过去10年赚的钱，这些消息也不断的挑动着大众的神经，似乎船东和公众的对立情绪越来越强。
通过这个新闻，我们窥见了船东和监管部门博弈的一角，正如11月20日的第三届跨境电商物流大会的午餐间隙，我们和搜航网钟总讨论过，这轮涨价，会不会引起监管时候的巨额罚单，当时时间有限，我们也没有讨论出结果。
但是今天看到这个新闻，我们似乎可以嗅出一丝不同寻多常的气息，现在的船东，是不是也是在为将来的罚单多存点银子呢？
不管罚不罚，运价再往上走，政府的干预可能会直接出手了，我们也拭目以待。
附文章原文以及百度翻译内容：
Roolphe Saade,chairman of CMA CGM,the world’s fourth largest containerline,has discussed the pressure liners are coming under from Beijing amid the red-hote freight rate environment that is causing supply chains to quiver.
In an interview with the financial Times,Saade said that chinese authorities are determined to try and keep a lid on rates,especially on the transpacific,where prices have soared in the last three months.Soaring demands on the tradeline has created Acute container shortages that are being felt around the world.
The market is so strong that they feel,the chinese authorites,that at one point in time there needs to be a Celling,Saade told the financial Times,adding:and that is why they are saying you can not do whatever you want,there are rules that need to be followed.”
Splash has reported repeatedly this year on authorities around the world summoning liner representatives to discuss shipper grievances over soaring freight costs.last Thursday outh korea’s ministry of Ocens and fisheries met with nine lines.
Any reported unjust contract violation or unilateral changes in contract terms will be scrutinised and punished if necesary so that the market order can be maintained.the korea ministry explained.
全球第四大集装箱运输公司（CMA-CGM）董事长鲁道夫•萨德（Rodolphe Saade）曾讨论过，在火热的运价环境下，来自北京的压力班轮正在受到影响，这一环境正导致供应链的颤动。
萨阿德在接受英国《金融时报》采访时表示，中国当局决心设法控制利率，特别是在太平洋沿岸地区，那里的物价在过去三年里飙升。飞涨贸易的需求造成了严重的集装箱短缺，全世界都感觉到了这一点。
萨阿德对英国《金融时报》表示，市场如此强劲，以至于中国的权威人士认为，在某个时候，运费需要有一个上限，并且这就是为什么他们说你不能为所欲为，有些规则需要遵守。”
Splash今年曾多次报道世界各地有关当局召集班轮代表，讨论托运人对运费飙升的不满成本.上周星期四，韩国海洋渔业部与九家船公司会谈。
“如果必要的话，任何报告的不公正的违反合同或单方面改变合同条款的行为都将受到审查和惩罚，以便市场秩序得以维持。韩国海洋渔业部解释说。
