2019年8月16日，千合科技物流应搜航网和易仓科技举办邀请，在中国跨境电商物流高峰论坛上，发表了主题为新形势下，跨境电商物流企业如何构建自己的“护城河”》的演讲，有很多朋友在后台留言，希望能拿到PPT，经过内部讨论，我们根据演讲内容，将PPT内容公开，和大家共享，希望对转型中的你，有所帮助，由于篇幅较长，我们将分两期分享。
我们将从以下三个方面来进行阐述：
针对新形势，我们尽量不用宏大的叙事的方式来说，我们从一些小的细节来说。
1. 反全球化：无论是英国的脱欧，还是美国的退群，以及中美贸易战，由于各个经济体都面临自己问题，增长陷入停滞，之前的蛋糕是一直在增长的，可以掩盖很多的问题，但是当经济增长陷入停滞的时候，问题就会暴露出来，整个全球，需要一场新的技术革命，来释放生产力红利，推动全球化继续往前走，这个技术革命，也可能就是我们所提到的5G时代。
2. 中美贸易战：在讲这个之前，我们想问大家一个问题：特朗普是一个疯子吗？如果是，难道美国一半的人也疯了么？我们再问一个问题，如果特朗普能够赢得2020年美国总统大选，那到底是谁疯了？
大概在5年以前，我一个美国客户来中国，我和他见面，聊了大概3个小时，时至今日，有一句话让我记忆深刻：“Jacky，洛杉矶和纽约已经不属于美国，像我一样，具有AMERICAN HEART的人，都生活在美国中部地区”，其实这很直观的反映出，传统的美国人，面对全球化的不满，因为这样，挤压了他们的生存空间，所以特朗普上台，是有深刻的社会原因，今天不是川普上，就是和川普一样的政治主张的东普，西普来上台。
从我们的观察来看，特朗普连任的概率很大。之前我们很多人期望特朗普下台了，中美之间的贸易就会恢复正常，其实这是不切实际的。
美国和中国，老大和老二之间的这种打压、抗争、摩擦将会在未来很长一段时间持续，所以我们要有思想准备，根据这种形势，来调整我们的企业的战略和规划。
3. 互联网+物流：
互联网对物流的改造，正逐步进入深水区，通过信息的穿透，首先减少了交易的层级，简化交易链条，这种基础的改造的作用，正在逐步显示出来，一些以前靠价差模式生存的三代、四代，已经很难有他们的生存空间。所以，在互联网时代，传统货运代理要思考的是，如何提升自己的价值，以获取更多的生存空间。
跨境物流服务的核心是什么？其实作为服务行业，服务的核心，我们认为是一种消费体验，简单通俗的说，就是如何让你的客户爽。我们下面来看一个爽的案列。
今年5月份，我在上海见一个朋友，去他们公司见他，他们现在在做VR穿戴设备，在VR这块，目前有几家比较出名，一个是HTC，对，就是那个手机没落的1还有OCULUS和上海呆这家小派科技，他们刚拿到1个亿的融资。我体验了他们的VR穿戴设备，戴上VR头盔，你仿佛置身海底世界，也坐在大摆锤上，那种失重，刺激感，和真实的极度相似，这种体验，真的是太棒了！
有多少人看到SOD三个字，和我一样，第一反应是大宝SOD蜜，这广告太深入人心了。
我体验完之后，小派科技的工程师和我说，你知道吗，SOD也用我们的设备。言语中充满自豪，只有我一脸懵，不知道SOD是啥，那哥们加了一句，日本的SOD，我还是没反应，我都感觉要被鄙视了，那哥们说了一句，就是那个日本最大的拍A片的公司呀。
我听了之后，很震惊，震惊的不是以后看片有VR设备了，震惊的是，拍A片的，都这么努力的在提升用户的体验，我们物流，历史如此悠久，我们给我们的用户，体验在哪里呢？
那物流的体验，又有哪些要素呢？
所以，我们认为，物流的体验，包含了产品的安全性、产品时效、服务价格、响应速度、系统交互友好性、情感双向交流；
安全性是底线，也是最高的原则，没有了安全，其他的要素就失去了意义。
最近有人在和我说，市场价格很乱，价格很低，但是价格有一个合理的价格，过低的价格，一定是牺牲了某些功能，比如安全性，常见的情况是把危险品当普通货瞒报。而且从这几个因素来看，价格是一个重要的因素，但绝对不是最核心的因素；
物流服务产品化
我们很多时候会说，我是做马士基的，我是做美森的，我是做长荣的，但是唯独没有你自己的产品，你永远是活在船公司的影子下，作为跨境物流商来说，首先你要做的就是设计产品，将物流服务产品化，让美森，让马士基，让长荣，成为你背后的男人和女人，这才是正确的产品逻辑！
物流产品标准化
首先我们要研究市场上“友商”的产品构成，我们在刚进入这个行业的时候，FBA的海运，还没有真正的爆发，市场上只有海运+卡车派送的模式，但是缺点是时效非常慢，而且卡车需要预约，周期更长，碰到旺季，体验更差。怎样能够将体验提升呢，我们做了推演，首先在前端的船上下功夫，有没有可能更快，首先我们选择的是COSCO的STE FREE FELLOW服务，承诺到港后，48小时提箱，这在旺季，比其他船公司基本上要快至少5天，后端同样的卡车，我们要比竞争对手快接近一周，这是第一步，在同类的产品中寻找差异。
然后我们也碰到了问题，COSCO和YML,KLINE当时是共仓的，这个月是COSCO的PCT码头，STE的服务下个月就没有了，怎么办？只能从后端的派送方式上去创新，当时UPS有LTL的服务，和传统卡车比，能实现在线跟踪，而且预约比普通卡车要快，于是我们推出了快速达这个产品，按KGS计价的，推出之后，时效比以前更快，客户体验有改善。但是头程的船的问题，始终没有改善。
深圳到上海的国内专线，26个小时就可以到，当知道这个消息时，我们很快也就启动极速达，用美森的船来做头程，基本上达到了开船后15-20个自然日妥投。这个时效，很快切走了一部分的空派市场，这个产品，迄今为止，也是市场的主力产品。
说到标准化，我们以极速达为例子，美森的船周日到港，周一可提柜子，但是市场上大家基本美国周三是正常，周四，周五交UPS的也大有人在，为什么，代理的配合度不一样，我们给海外的要求是，美国时间周二交UPS，我们可以额外付USD 300操作费，这样可以确保我们的时效最长，最远的区域，不超过20个自然日，电商客户选择我们的时候，就以为着这是一个稳定的供应链，他们可以很好的规划自己的产品采购和供应。
PPT内容太长，我们分了两节分享，如果有需要，可以扫码入群交流。
