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机场跟航空公司不同。机智姐经常乘坐的国航、南航、海航都是航空公司，提供空中飞行业务。而机场提供的是跑道、塔台、停机坪、客运站等机场管制服务，就像一个高级客运站。
作为管理几百架飞机起落的空中客运中心，一套机场要涵盖的场地、人力、技术，都是巨大的。正因如此，机场这个行业，呈现出典型的地区垄断性质，周围几十公里，往往只有一个机场。机智姐所在的上海主要也有2个机场，分别是上海虹桥机场和上海浦东机场。
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从需求端来看，我国的机场发展仍然处于成长期，有很大的市场。2017 年，中国人均乘机次数 0.4 次。而德国 2.85 次、美国 2.62 次，日本 0.98 次和俄罗斯 0.74 次（数据来源：海通证券）。
按照我国民航局目标， 2018-2020 年人均乘机次数年均复合增速为 8.1%， 2020-2035 年年均复合增速为 4.7%（数据来源：海通证券）。
这意味着，我国的机场企业，还会在政策激励下，持续发展。
不过机场虽然听起来是门好生意，但是最后能不能赚钱？还得看吞吐量。
租赁业务：如随身wifi租赁点位；
商业：如餐饮收入抽成、广告等；
免税店：掌握特许经营权等。
那对于同样两座客流量超大的枢纽机场，你觉得哪座更能赚钱呢？
这时候，我们还要把非航业务收入再细分一层看看。
答案是：能。主要原因在于税率的减免。
根据海通证券研究所测算，假设海关核定的某批高档化妆品关税完税价格为100万元，按政策规定，其进口关税/进口环节增值税/消费税分别为10%、17%、15%，则其需要缴纳的三种税费合计51.4万元。
跟税对比，机场免税店商品对于专柜依旧有相当高的价格优势，就算机场收取一部分，依旧有赚头。
原因是，免税店收入是由：客流量*客流转化率*人均单价决定。
客流量相当的情况下，就得看转化率和人均单价。
好了，今天机智姐带你看机场行业，就到这里。
2、 机场真正能赚多少，还得看旅客吞吐量；
3、 机场收入有2种，航空性收入盈利能力有限，非航空性收入才是盈利大头；
4、 免税店这种“收取买路财”的商业模式，贡献了较多的非航空性收入；
5、 免税店收入是由：客流量*客流转化率*人均单价决定，在客流量相当的情况下，谁的转化率和人均单价高，收入就更高。
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