安通杯全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：马二虎 放眼全国，一场水运竞速正悄然展开。广西、湖南、湖北等地加快运河规划建设，江苏、浙江、四川、河南等经济大省密集出台政策支持内河航运发展。各地争相布局，区域水运格局面临重塑。当前全国各省份水路货运实力如何？
安徽连续12年居首，三省破10亿吨
交通运输部数据显示，2024年1—10月，全国水路货运量达82.9亿吨，同比增长3.5%。其中，安徽、江苏、浙江三省水路货运量均超10亿吨，安徽以13.6亿吨位居第一，江苏（10.75亿吨）、浙江（10.45亿吨）紧随其后。
为何是安徽？
安徽已连续12年稳居全国水路货运量首位。自2013年反超江苏、浙江、广东、上海跃居第一以来，始终保持领先优势。地理条件上，安徽拥有淮河、长江、新安江三大水系，境内覆盖“一纵两横一网”国家高等级航道体系。2023年江淮运河全线贯通，形成与京杭大运河并行的第二条南北水运大通道，构建“工”字型骨干水运网络，彻底改变江淮之间需绕道京杭运河的历史。
产业支撑强劲，港口迎来机遇
沿江沿淮产业高度集聚，为水运提供坚实基础。全省80%的汽车企业、83%的钢铁企业、71%的有色金属加工企业、92%的家电生产企业集中于长江黄金水道沿线；煤化工、盐化工等重点产业布局在沿淮地区，煤炭、粮食、矿建材料等大宗物资主要通过淮河航道运输。江淮运河通航为安徽多个港口带来历史性发展机遇，进一步强化“通江达海”的区位优势。
挑战犹存：占比下滑，港口短板显现
尽管货运总量持续领先，但近十年来安徽水路货运量在全国占比呈小幅下降趋势。
港口能级待提升
从全国内河港口货物吞吐量排名看，安徽位列第三，落后于江苏和湖北。以安庆港为例，虽为皖江上游“第一港”和长江北岸深水良港，但吞吐量在沿江港口中排名靠后。目前，江淮运河航运潜力尚未充分释放，淮河水系存在港口层级偏低、航道未成网络、港产城协同不足等问题。如何由“水运大省”迈向“水运强省”，成为安徽下一阶段的关键课题。