中吉乌铁路融资落地，项目建设进入关键阶段
12月16日，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路项目联合项目公司（SPC）与中国国家开发银行、中国进出口银行等组成的银团正式签署核心融资协议，标志着这一横贯东亚与中亚的战略通道建设迈出决定性一步。
本次融资总额达23亿美元，期限35年，覆盖项目总投资约47亿美元的一半。资金将重点用于吉尔吉斯斯坦境内地质最复杂、施工难度最高的山区路段建设 [2] 。剩余资金由三国以资本金方式注入，股权结构保持稳定：中国持股51%，乌兹别克斯坦与吉尔吉斯斯坦各持股24.5% [3] 。
吉尔吉斯斯坦副总理巴克特·托罗巴耶夫出席签约仪式并指出，融资协议提前4天完成（截止日为12月20日），体现出联合项目公司在制度建设和执行能力上的成熟度 [4] 。联合项目公司总经理周兴表示，后续将聚焦施工组织效率与建设进度的全过程管控 [4] 。
技术挑战突出，工程体量庞大
该铁路在吉尔吉斯斯坦境内全长304公里，其中桥梁与隧道总长近120公里，占比近50%；共规划建设50座桥梁、29条隧道，全部位于高山艰险地段，是近年中亚地区技术难度最高的基建项目之一 [5] 。线路走向已明确为喀什—托鲁加特—马克马尔—贾拉拉巴德，最终接入乌兹别克斯坦安集延 [5] 。
项目进程稳步推进
2022年9月三国就线路走向达成共识；2024年6月完成整体金融架构设计；2024年12月举行象征性开工仪式；2025年春季全面启动地面施工，包括在贾拉拉巴德州开挖三条总长38公里的隧道 [6] 。乌兹别克斯坦总统已于2024年7月批准拨付2.55亿美元专项资金履行本国出资义务，资金已陆续到位 [7] 。
区域物流格局将迎来重大变革
项目投运后预计年货运能力达1500万吨，将显著缩短中国至欧洲、中东的运输距离，强化中亚在全球物流网络中的枢纽地位 [8] 。同时规划开行定期客运列车，并为未来衔接跨阿富汗运输走廊、打通通往南部海港的陆路通道奠定基础 [8] 。
