总部位于丹麦的马士基航运公司和德国赫伯罗特公司均位列全球五大集装箱运输企业之列，旗下运营着数百艘载运数百万个集装箱的船舶。
据费城霍尔特物流公司12月17日致客户的通告显示，这两家企业旗下的Gemini合资公司已于1月4日起将主要航线调整至特拉华河集装箱码头。
“涨潮时所有船只都会随之升高，这包括码头工人以及所有参与货运、装卸和仓储的辅助人员，”霍尔特物流家族企业负责人利奥·霍尔特表示，“这对费城而言是重大利好，预示着更多机遇即将到来。”
总部位于格洛斯特城的霍尔特物流公司正在费城港扩大集装箱业务，其运营场地由州港口机构费城港务局在俄勒冈大道码头附近购置。位于特拉华郡的新加坡籍宾夕法尼亚码头公司及特拉华州威尔明顿港同样承接集装箱业务，运输货物涵盖葡萄酒、汽车、汽车零部件、轮胎等多种商品。
费城去年通过当地港口的集装箱吞吐量相当于84.1万个20英尺标准箱（TEU），预计2025年数据将进一步攀升——这还是在明年开通澳大利亚和新西兰新航线及增开班次之前。
自杰夫·西奥博德2016年出任费城港务局执行董事以来，该地区集装箱运输量已接近翻番，而全美集装箱吞吐量增幅仅约30%。西奥博德计划于六月退休，此时距费城港务局在费城国际机场附近特拉华县新建的邮轮码头启用仅剩两个月。该机构正在物色继任者。
新开通的跨大西洋航线将往返于新泽西州纽瓦克港（处理纽约货运）、弗吉尼亚州诺福克港、加拿大圣约翰港、英国南安普敦港、莱茵河口的荷兰鹿特丹巨型港口，以及德国威廉港和汉堡港之间。
费城港发言人肖恩·马洪尼指出，该航线将使德国加入直通费城的国家行列。但无法保证巴尔的摩所有货物都会转移至费城。
费城还预计将迎来更多来自澳大利亚和新西兰港口的船舶，因为两条经巴拿马运河服务这些国家的航线最近将费城作为其北部港口。目前，这些国家和南太平洋其他港口的集装箱货物已占费城地区总量的近四分之一，使该港成为东海岸接收该地区货物的首要港口。费城港务局预计，这些航线将吸引原本运往巴尔的摩、纽约或诺福克的货物。
纽瓦克是东北部最大的港口群。费城与巴尔的摩及南部港口争夺集装箱和汽车货运市场。
尽管两地均有公路和铁路连接进出口商，但船舶需从海岸向内陆航行才能抵达费城，而前往巴尔的摩的航程更远。
世界银行附属机构最新报告显示，费城港拥有北美最快的船舶周转效率，有效降低运输成本。霍尔特将此归功于国际码头工人协会、卡车司机工会、港口机构、费城港务局等业主以及其所在组织的通力协作。明年霍尔特计划在南费城和格洛斯特市现有的船舶卸货设备群中增设两台高耸起重机。