与去年同期的19,658辆相比，销量下降36.5%至12,479辆。2025年卡车制造商遭受重创，仅6月实现同比增长。该数据较10月的14,690辆也下降了15.1%。
ACT研究公司副总裁史蒂夫·谭表示：“我不愿过度解读单一数据点，但15%的降幅通常是10月至11月正常波动的两倍。” “要追溯到2020年5月才能看到类似的销售疲软月。显然该领域客户正承受压力，问题根源老生常谈：货运停滞不前，增长乏力，成本持续攀升。”
由此普华永道分析师指出，2026年卡车运输业及其他运输领域的并购活动将加速推进。由于预期利率将进一步下调，借贷成本降低将使交易方得以重启此前推迟的交易，同时缓解持续的运费率衰退和不确定性对企业资金链造成的束缚。
美联储在2025年末连续第三次降息，同时将2026年国内生产总值增长预期上调0.5个百分点至2.3%。2024年9月至12月期间，美联储六次下调基准利率。
截至目前，卡车销量同比下降13.6%，从217,872辆降至188,145辆。ACT Research对2025年的预测约为21万辆卡车。谭仍乐观认为，基于典型销售规律，年末将迎来更强劲的月度表现。
“岁末时分，12月往往会出现不止一个奇迹。”谭表示，“通常我们会在12月看到相当强劲的销售增长，历史数据显示增幅约为20%。因此，11月异常疲软的表现不禁令人质疑：我们是否会在12月迎来强劲反弹？” “通常12月销量会显著增长，历史数据约为20%。因此11月的异常疲软引发疑问：年末是否会出现同等强度的反弹？”
Omdia数据显示，所有主要卡车制造商销量均同比下滑。戴姆勒卡车北美公司旗下品牌Freightliner以4,394辆的销量占据35.2%的市场份额，但较上年同期的7,550辆下降41.8%。该公司Western Star品牌销量从1,000辆降至712辆，跌幅达31%。
麦克卡车销量从1,196辆降至1,083辆，跌幅9.4%。沃尔沃卡车北美公司销量从1,536辆降至1,355辆，跌幅11.8%。麦克和沃尔沃卡车北美公司均为沃尔沃集团旗下品牌。
目前有分析师指出，随着资本成本降低，物流与基础设施资产的竞争可能加剧。
不过他们表示，关税框架和贸易政策的可预测性增强，正提振企业对近岸外包、区域一体化及跨境模式的信心。随着地缘政治意外减少，买家如今更能评估长期盈利能力。
2026年对买家极具吸引力的货运细分领域包括医药物流、温控运输及逆向物流等板块。
分析师指出，这些细分领域既契合宏观消费模式与人口结构变化趋势，又具备需求韧性与深厚的客户关系基础。
他们表示，这一评估基于2025年的市场表现——当时买家已聚焦于具备可防御性增长、运营效率及高壁垒市场曝光度的细分领域。
他们补充道，医药与医疗物流、温控物流、专用运输及逆向物流等领域活动依然活跃，这些领域与持续性货运量及关键任务型供应链紧密相关。