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跨境资讯速览
今日重点：
- 马士基试航红海释放积极信号，但全面复航仍存不确定性；
- 特朗普关税致美国家庭年均多支出1200美元；
- 纽约《送货保护法案》搁置，亚马逊监管博弈延后；
- 美国建筑商信心回升至8个月高点，市场复苏或推迟至2026年。
马士基试航红海航线
航运巨头马士基近日宣布，旗下货轮“马士基塞巴洛克号”已成功穿越红海及曼德海峡，为近两年来首次试航该区域。公司表示将采取“分步走”策略逐步恢复苏伊士运河航线，但尚未公布全面复航时间表。
尽管此次试航释放积极信号，行业整体仍持谨慎态度。法国达飞海运虽有零星试航，但分析认为，受胡塞武装活动和停火协议脆弱性影响，红海航道完全恢复正常或需等到2026年底。
马士基强调本次仅为个案，不意味着东西向航线网络全面回归。专家指出，若苏伊士运河全面复航，航程缩短或将减少全球船舶需求约10%，高企运费有望缓解。
特朗普关税推高美国家庭成本
根据美国国会民主党人发布的报告，特朗普政府推行的全面关税政策已使美国家庭平均额外支出1200美元，消费者累计支付税费近1600亿美元。数据显示，2023年11月美国平均有效关税率达16.8%，创1935年以来新高，服装、电子、汽车等行业受影响最严重。
若现有关税维持不变，预计未来每年每户将多承担2100美元负担，被批评为变相征税。尽管白宫否认关税与通胀关联，经济学家预测长期实施将拖累GDP增长，并造成每年约900亿美元经济损失。
纽约《送货保护法案》未能推进
旨在规范亚马逊等物流平台的纽约《送货保护法案》在2025年末未能取得进展。该法案由议员蒂芙尼·卡班提出，要求末端配送企业必须申领政府执照，对屡次违反安全或交通法规的企业可吊销许可。
尽管获得市议会超八成议员联署支持，法案始终停留在委员会阶段，未举行听证会。官方称因提案时间过晚导致流程无法完成，但工会组织指责议长亚当斯故意阻挠，偏袒企业利益。
法案将移交2026年新一届议会审议。法律专家提醒，即便通过也可能面临诉讼挑战，理由包括地方政府无权干预跨州商业行为，以及联邦法律对物流运营的优先管辖权。目前亚马逊未作公开回应。
美国建筑商信心升至8个月新高
12月美国住宅建筑商信心指数升至39，为今年4月以来最高水平，主要得益于抵押贷款利率回落至6.3%-6.4%的年内低位，带动部分观望买家入市。
不过该指数仍低于50荣枯线，反映多数建筑商对当前市场持悲观态度。为促进销售，67%的开发商采用销售激励措施，创疫情后新高；其中40%直接降价，行业利润持续承压。
展望未来，销售预期指数连续三个月高于荣枯线，显示短期信心回暖。但当前实际销售与看房量仍显平淡。供应端方面，监管成本稳定与建材价格高企仍是长期挑战。
尽管美联储已连续三次降息，生活成本压力仍限制购房能力。市场普遍预测2025年房屋交付量将下滑，真正复苏可能要等到2026年，届时“阳光地带”房价回调及低利率换房需求释放或将推动适度反弹。