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刚刚！越南南北高铁项目，又有大动作！
韩国和越南刚就“高铁”战略合作达成协议，这意味着越南那笔千亿级的高铁投资，基本敲定要和韩国合作了。
消息一出，引发热议：越南折腾了 20 年的高铁项目，这次真能成吗？
越南高铁终落定？押注韩国背后
前段时间越南专门开了一个高铁座谈会，还请来 6 家公司来竞标，结果差点成了 “笑话现场”。
其中有个叫 Mekolor 和 Great USA 的联名联盟，之前喊着要凑 1000 亿美元投资，结果后来直接联系不上了。
剩下的 5 家更让人摸不着头脑。
注册资本才 1.2 亿美元的 Vietnam 3000 集团，说能 100% 出资；70 个员工的 Discovery 旅行社，提议 “先修一段试试水”。
最后算稍微靠谱的两家，也没一个是干高铁出身的。长海集团（THACO）以前卖起亚、马自达汽车，近年才开始装客车。
越南首富潘日旺的 Vinspeed 更直接，是为了高铁项目新成立的公司，背后母公司主业是房地产和电动车。
这样的阵容，难怪外界一直调侃这是 “画大饼”。
可谁也没想到，没过多久，越南南北高铁就迎来了新的合作伙伴。韩国现代罗特姆公司和越南长海集团在首尔签了战略合作协议。
但从这次火速牵手韩国来看，越南是真的急了。
这条连接河内、岘港、胡志明市的高铁，全长 1541 公里，设计时速 350 公里，总投资要 950 亿美元，相当于越南 GDP 的 15%。
国会去年 11 月就批了项目，可 20 年来三次重启都没下文，如今周边国家高铁纷纷通车，越南再耗不起了。
放着中国不用，偏选韩国？
这条高铁被称作关乎 “越南国运” 的大工程，20 年来先后三次重启，现在总算确定了合作方。
但让人疑惑的是，越南宁愿把这么重要的工程交给做房地产、卖汽车的企业，甚至是小旅行社，也不愿意找有成熟经验的中国企业合作。
中国高铁的成绩单就摆在那。印尼雅万高铁提前通车，中老铁路运营一年带老挝 GDP 涨了 1.5%。
而且中国方案成本比日本低 30%-40%，作为邻国，通车后还能带动双边贸易。
更关键的是，去年越南总理范明政都公开说过，中国高铁 “成本更低、速度更快、国产化率高”。
可让人意外的是，整个竞标过程里，根本没出现中国高铁的方案。有人猜，这和越南的 “算盘” 有关。
去年 6 月越南就提过要求，希望中国给大额贷款、无偿转让技术还得培训人员，显然是想拿最大好处。
没谈拢的情况下，拉韩国进来，更像要个 “谈判筹码”。
那么，韩国高铁到底有哪些优势？
首先是打 “价格牌”，韩国承诺运营成本比日本低 35%，对财政紧张的越南来说很有吸引力。
其次是 “全套服务”，韩国交通部长直接表态 “陪越南走完每个阶段”，从技术转让到人员培训全包，正中越南想建本土铁路产业的心思。
除此之外，韩国和越南早就绑在了一起。
2024 年两国贸易额 815 亿美元，韩国是越南最大外资来源国，三星、LG 这些企业在越南投了近 1000 亿美元，建了上万个项目。这种深度捆绑让合作少了不少阻力。
从 2000 年提出想法到现在，越南高铁已经摇摆了 25 年。这次牵手韩国看似有了进展，但看似靠谱的合作的背后，又藏着多少坑？
韩国高铁的 “硬伤” 其实很明显。
虽然韩国号称是第四个掌握高铁技术的国家，但核心部件比如转向架、牵引系统，大多靠德国、法国授权，自己没有完整知识产权。
而且韩国高铁一直跑在半岛平缓地形上，从没碰过越南这么复杂的地质条件，技术能不能适配还是未知数。
而越南恰恰要求 “全面技术转让”，韩国能不能兑现，要打一个大大的问号。
越南这次能把高铁修起来吗？对此，你怎么看，欢迎在评论区留言。
