本周墨西哥物流与贸易领域正经历一场深层次的变革。从国家层面对港口管理权的收拢，到民间货运力量与政府的博弈，再到关税政策引发的经济连锁反应，墨西哥的供应链生态正处于效率提升的机遇与成本上涨的阵痛交织之中。
海事治理体系重构：权力回归“单一指挥”
墨西哥海军部宣布正式成立海事与港口事务次官级部门，由海军上将直接领导，标志着该国海事管理制度迎来重大转折。此举旨在终结长期存在的多头管理问题，将原本分散的职能统一纳入单一指挥体系。
新部门将通过重组后的国家海事管理机构和港口及商船管理部运作，全面负责制定海事标准、管理单一数字窗口（VUCEM）以及监督国有港口企业等核心事务，实现港口治理的集权化与高效化。
供应链“红色警报”：陆路交通面临瘫痪威胁
曼萨尼约港年吞吐量已达400万集装箱极限，严重拥堵已影响哈利斯科州工业发展。为应对危机，该州政府提出将吞吐能力提升至1000万TEU，并建议引入私人资本改善铁路货运绕行等基础设施短板。
计划推动“陆港”项目，实施“异地清关”模式，使货物可在内陆完成通关手续，减少对主港的依赖，缓解港口积压压力，提升整体物流效率。
关税博弈下的成本焦虑
全国运输业者协会（ANTAC）与农民阵线因与政府谈判破裂，已发出最后通牒，抗议公路腐败、安全缺失及执照办理效率低下等问题，陆运系统面临再度封锁风险。
行业数据显示，2025年墨西哥货运行业预计以“零增长”收官。行政效率滞后导致约5万名司机缺口，超40%公路路况堪忧，物流成本被动上升15%-25%，基建与监管滞后正侵蚀墨西哥本应具备的物流竞争优势。
哈利斯科州的“陆港”雄心
针对加征最高达50%的亚洲产品关税，墨西哥经济部称此举仅推高通胀0.2个百分点，并可保护35万个就业岗位。但金融机构分析指出，由于制造业高度依赖亚洲零部件，关税或将抬升本土生产成本，削弱竞争力，带来持续通胀压力，甚至迫使央行调整货币政策节奏。
从中央到地方，墨西哥正试图通过强化行政管控与基础设施改革重塑贸易通道。然而，破败的基建、根深蒂固的腐败以及保护性关税带来的成本上升，仍是制约供应链发展的关键障碍。
对在墨运营的贸易企业而言，未来竞争将不仅限于规模扩张，更在于合规能力与抗风险机制的构建。