其中原因或许有多重，但核心在于2025年的核心运营命题——简言之，就是关税。
“首先，旺季过后需要消化大量库存，”他表示。“企业促销力度大幅收紧，若销售表现不佳，消费者可能持观望态度。其次，当前数据需与2025年第一季度——那个业绩极其亮眼的季度——进行对比，而2026年第一季度很可能出现两位数的增速放缓。我们面临的不确定性虽属历史级别，但这并不意味着我们应恐慌失措。当前事件的规模确实远超以往，但这些都是我们曾经应对过的挑战。"
此刻我们完全有理由说，关税政策及其变动对全球经济的影响已人尽皆知——不仅如此，货运物流行业及其相关经济体同样深受其害。纸上谈兵固然美好，但若论及当前货运或物流行业的经济现状，期待格局发生实质性转变，恐怕不过是痴人说梦。
今年早些时候出现过最显著的例子：中国输美商品关税攀升至145%，导致多条供应链一度陷入瘫痪。此后，为防范关税税率或贸易政策出现更多意外变动，越来越多的货主开始采取提前装运和提前调货策略，在11月中旬中美关税暂停期到期前，尽可能将货物运抵美国港口。尽管最终达成了协议，但该协议仍充满紧张与不确定性。
在进口高峰期，众多美国港口创下月度吞吐量新高。据标普全球市场情报数据显示，7月吞吐量达301万TEU（二十英尺标准箱），首次突破300万TEU大关，延续了6月下滑后的反弹态势。同时，鉴于白宫依据《国际紧急经济权力法》对多数美国贸易伙伴实施对等关税，进口商正积极优化采购渠道。标普全球市场情报数据显示，此增长紧随6月下滑之后，同时进口商正寻求优化采购渠道——因白宫依据《国际紧急经济权力法》对多数美国贸易伙伴实施的对等关税措施已于8月7日生效。
关税驱动的激增过后，美国进口量呈现下降趋势，预计在2026年前将持续低迷，关于何时能重现增长的预测则存在分歧。
标普全球市场情报总监克里斯·罗杰斯解释称，今年早些时候库存增长的关键驱动因素在于美国制造商和零售商可能过度囤积库存，这可能导致供应链活动和贸易在2026年前出现他所描述的快速放缓。
这一观点还得到2026年未出现真正旺季的佐证。罗杰斯指出，旺季更可能出现在8月和9月，而非传统旺季的10月，他将此称为“关税后遗症”。
诚然，评估当前形势及未来走向需考量多重变量。首先如罗杰斯所言，贸易放缓趋势正加速显现，2026年第一季度预计将因两大因素拖累整体表现。
港口追踪报告同样预测2026年开局艰难，哈克特联合公司创始人本·哈克特指出，白宫的关税政策显然未能实现其经济目标。
哈克特指出，这些关税措施构成了自1993年以来最大规模的增税行动，其影响将以需求疲软的形式显现——从今年第四季度开始，很可能持续至明年上半年。
尽管新的一年即将开始，但某些关键方面很可能延续去年的态势。这对供应链相关方而言并非理想局面，他们持续需要——甚至迫切需要——强有力的增长催化剂。而这样的催化剂尚未出现，至少目前如此。
但正如我们所见，尤其在2025年，形势可能急转直下。2026年是否会重演此景？眼下断言为时尚早。