预计其他航商将效仿
据壹航运援引丹麦媒体ShippingWatch报道，马士基旗下一艘集装箱船自2024年初因安全风险撤离后，首次通过曼德海峡进入红海航行。
马士基在声明中表示：“尽管这是一个重要进展，但目前尚未考虑将整体东西向航线网络重新调整回经苏伊士运河的通道。”公司指出，在安全条件持续满足的前提下，正探索以循序渐进方式恢复经由苏伊士运河和红海的东西向航行。此次试航为第一步，后续可能安排有限跨苏伊士航次，但尚无明确计划。
执行此次航行的是新加坡籍集装箱船“马士基塞巴罗克号”（Maersk Sebarok），运力约6,500标准箱（TEU），目前正驶往美国。马士基表示：“首次试航已顺利完成，我们将持续评估局势，探索安全、可持续恢复航线的可能性。”
时隔两年 首次重返红海
2024年初，因也门胡塞武装在红海及曼德海峡对国际商船发动袭击，马士基宣布撤离该区域。胡塞武装称其行动是支持巴以冲突中的巴勒斯坦一方，并针对与以色列有关联的船只。
随后，多家航运公司相继改道绕行非洲南端，导致亚洲至欧美航线航程普遍增加约14天。若未来大规模恢复红海航线，将有助于降低运输成本、缩短航时并减少碳排放。
运力过剩风险加剧
然而，恢复红海航线也可能带来负面影响。当前全球集装箱船新船订单处于历史高位，行业整体接近运力过剩边缘。
分析机构Braemar指出，此前绕行非洲在一定程度上吸收了新增运力。一旦全面回归更短航线，集装箱船队运力过剩比例可能升至14%至15%。到2027年，随着大量新船交付，该比例或达20%，或将再度引发船舶拆解潮，并加大航运企业盈利压力。