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这既是拓荒者的荣光
也是先驱者的无奈
用户充值60亿，却遭创始人倒戈、深陷“欠款门”...为何曾经的行业第一，如今用户不足3%？
01
曾经的辉煌带不来永久的灿烂
2014年以前，易到用车独占中国的专车市场老大的地位，先后完成D轮融资。
而到了2014年，滴滴、神州、首汽纷纷上线，开始了“旷日持久”的网约车补贴大战。但易到用车CEO周航却一直坚持不补贴，他认为补贴用户是一件很幼稚的事情，易到也绝对不参与补贴大战。
最终，一轮烧钱大战后，滴滴和快的的市场份额逐渐稳定了下来。滴滴收购Uber，占据市场第一，而易到用车却依然不为所动。正是错失了“补贴大战”，让易到用车失去了专车市场老大的地位，市场份额被不断缩小。
02
易到应该抱住“乐视爸爸”的大腿么？
2015年底，易到接受了乐视7亿美元的战略投资，将公司70%的股份转交到了贾跃亭的手中。
但易到平台上的司机和用户却在不断流失，其自身价值也在逐渐降低，再加上乐视也常常被爆资金链紧张，最近又传出在北美卖地、裁员的消息，也导致乐视的救援对易到来说并不划算。
如今的易到处于一个非常尴尬的境地，据了解，易到用车已经拖欠多家合作商尾款，许多用户充值退款体现无法完成；高峰期变相溢价、叫车难。
易到与其竞争对手滴滴专车的差距十分明显——根据中国IT研究中心(CNIT-Research)发布的《2016年中国专车市场研究报告》，滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7%，订单量市场份额报94.6%，易到用车Q3活跃用户覆盖率达14.3%，市场份额报3.6%。
两者的市场份额相差了26倍。一位行业人士告诉笔者，“在赢家通吃的互联网行业，当排行第二的公司的CEO是一件非常费力不讨好的事情，更何况是当一只‘吉祥物’。所以周航要走只是时间问题。”
03
新政压力下，留给网约车的空间不多了
自去年年底全国各地的网约车新政公布之后，面对新政普遍要求本地户籍和牌照、运营车型等问题，整个网约车行业基本陷入一种恐慌性的“倒计时”的状态。
不仅如此，叫车越来越困难，价格也在不断上涨。4月10日，滴滴出行就宣布在北京正式引入“分时计价”模式和新计费标准，起步价从10元调整至13元。里程费下调0.2元/公里。滴滴出行方面称，计费方式“一升一降”，北京用户在平峰时期用车仍旧便宜，但高峰时段车费有所上涨。
据统计，目前全国共有5家打车平台相继拿到了网约车牌照，（神州专车、首汽约车、滴滴出行、曹操专车和飞嘀打车），但易到用车依然没有拿到牌照，如果网约车进展不顺利，那将会给易到雪上加霜，其合法性问题也将影响其顺利融资和招募司机。
创始人的离去，司机的叫苦，乘客的怒火，继续洒下的补贴，共同织成了易到现今这张复杂的网，背后核心的问题仍然是“钱”。这家国内专车服务的开创者，正处在危险边缘。易到要如何防止网破？是奇迹般地完成自救，还是终于拿到迟迟未至的融资，抑或是二度卖身？沸腾的舆论和紧绷的资金状况下，留给易到的时间已经不多了。
“乐视爸爸”会再次挺身而出吗？还是弃卒保车？
综合自：虎嗅网、创业邦、智东西
