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作者：熊剑辉
文丨华商韬略 · 华商名人堂 熊剑辉
政协委员骑共享单车开“两会”，交通部长力挺点赞；马化腾、马云、郭台铭等大佬争先恐后进场砸钱，吃瓜群众却只看见“砸车”。这个一块钱一次的小生意，究竟是“互联网”+“大锅饭”，还是一场新商业革命？
狂热的资本
一夜之间，共享单车又双叒叕火了。
2017年伊始，摩拜遭遇砸钱砸钱再砸钱，先是腾讯、华平、红杉猛砸2.15亿美元，又得郭台铭旗下富士康战略投资，再获新加坡主权基金淡马锡、亚洲最大对冲基金高瓴资本的“加持”。一把D轮可谓“梅花三弄”，累计豪掘超3亿美金。
就在外界几乎要膜拜摩拜的同时，ofo转眼就引DST（俄罗斯数字天空技术，曾投京东、小米）、滴滴、中信产业、经纬中国等诸多豪强入局，一笔4.5亿美元的D轮震惊四座，一举创出业界单笔融资的天价纪录。
这两笔融资啥概念？换成自行车，那就是60万辆摩拜（单价3000元）和1350万辆ofo（单价200元），中国四分之一以上的自行车产能就此被圈占，半个投资圈被共享单车“拖下水”。中国人民基本可以不买自行车了！
然而，这并没有完。几乎与此同时，名不见经传的共享单车“永安行”，突然被马云乱入，借蚂蚁金服、IDG、深创投之手投下A轮，火上浇油地祭出“免押金”的杀手锏，引发全行业商业模式的颠覆。
小黄车、小橙车、小蓝车、小白车……阿里甚至来晚了，共享单车“彩虹圈”里纯色不够用，“永安行”只好出了个“脑白金蓝”。
附：如今，共享单车领域可谓是群雄争夺的焦点，在马化腾投资了摩拜单车后，马云也看中了这一领域未来的发展前景。在所有收取押金的共享单车行业中，有一股免押金的清流。这股清流就是同阿里巴巴关联公司蚂蚁金服合作的永安行。近日，蚂蚁金服联合IDG资本、神创投等多家投资机构共同投资一家共享单车的企业“永安行”，“永安行”主打的口号就是“无押金”租车。
共享出行市场现状
共享单车平台ofo刚刚宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。ofo透露，自2015年6月至今，ofo已连接单车数量超过100万，注册用户数超过2000万。在中国、美国、英国、新加坡四个国家，近40个城市，为用户累计提供出行服务超过3亿次。
另一边的摩拜单车也于一周前刚刚完成D轮融资，新引入新加坡投资公司淡马锡（Temasek）的股权投资，同时，此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。自2017年1月初至今，摩拜单车累计融资额已超过3亿美元，融资方包括腾讯、携程、富士康、华住、红杉、高瓴等。
共享单车的竞争已经越来越激烈，到目前为止，除了融资规模较大的摩拜和ofo，后续的有小鸣单车、优拜单车、骑呗单车、CCbike等，加入这个领域的还有野兽骑行、由你单车等。
在马化腾领投摩拜单车后，共享单车平台“永安行”于2月28日在上海宣布完成A轮融资，投资者有蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。
各方均未透露本轮融资的金额以及具体出资金额，不过，永安行创始人孙继胜在接受采访时表示：“这一轮的融资额度，是在同类的共享单车企业当中最高的”。
昂贵的资本游戏
比起专车之战中的补贴竞赛，共享单车对资金的需求愈加复杂，在资金用途上，主要用于以下三个方面：
1.单车生产制造
目前摩拜ofo每家2017年生产投放总数都在1000万辆以上，以保守的1000万辆来计算，即便每辆单车的成本为300元，仅单车制造一项就至少需要30亿元。值得一提的是，由于共享单车涉及冗长的硬件供应链，企业往往需要在最终组装出厂之前，将资金用于前期开模、购置元件。这同样是一笔庞大的开支，这要求共享单车企业有着同样庞大的现金流。
2.补贴
为了吸引新用户，共享单车企业纷纷打响了补贴战：摩拜充值100送110，ofo充100得200。由于共享单车之战愈演愈烈，补贴大战暂时并没有偃旗息鼓的迹象。
3.人力成本
除了公司的研发、行政人员之外，随着投放量的快速上涨，后端运营人员的数字也在快速增长。这与专车大战存在较大区别，共享单车企业的运营人员不仅需要在线上运营、负责调配，其调配的执行还需要人力在线下进行。ofo由于大量采用了非智能的机械锁，还需要大量负责片区运营的“编外”人员，这部分人员当前已超过了1000人。
单纯从数字上看，在所有开支中，单车制造成本占据着最重要的地位；相比之下，由于使用费低廉，各家企业均表示，补贴所需资金在总融资额中占比并不大。而在运营人员层面，其开支也没有让企业不堪重负。
但随着投放量的不断加大，资金问题很可能还会进一步加大。一位业内人士表示，还有两块开支会在后期愈加明显：
一是车辆后期维修成本。目前共享单车企业普遍对车辆损毁率讳莫如深，往往表示损毁率在5%以下。
永安行CEO陶安平在接受专访时披露，从永安行投放的无桩共享单车看，其损毁率其实达到了惊人的10%。这部分维修费用，随着车辆投放时间越久，可能会有所累加。此外，共享单车往往存在三年报废期，一旦进入报废节点，成本压力也会有所增加。
二是营销教育成本。共享单车拥有的第一批用户往往对互联网、移动互联网拥有较深认知；但随着共享单车渠道下沉策略的实行，尤其将战线拉入三四线城市时，越来越多互联网非核心用户也会被纳入范畴。目前ofo已经投放了地铁、楼宇广告进行推广，在后期，面对用户增长压力，其他企业也有可能跟进。
可以看出，即便在尚未考虑其他因素的情况下，上述硬性开支都已让共享单车企业大为头疼。共享单车对资金需求的迫切，决定了如若没有资本及时进入，共享单车的发展很有可能陷入停滞。
马云携永安行杀入，将颠覆共享单车市场？
根据支付宝与永安行的计划，将全面推出免押金服务，芝麻信用600分以上的，将可以直接通过支付宝扫码免押金骑行，这与目前市面上主流的共享单车运营模式之间将拉开巨大的差距，完全依靠支付宝长期的个人信用累计来支撑企业的运营。现在市面上主流的共享单车，如果需要骑行，都需要缴纳一定的押金，基本从99-299不等，缴纳押金一是为了保证用户能够及时还车，还能给共享单车企业带来一定的现金流，支撑共享单车企业能够继续发展下去。
前段时间，就有关于共享单车企业押金争议的报道，因为用户使用习惯的原因，大部分用户并没有在用车结束后第一时间退还押金，这给了共享单车企业很大的资金沉淀，没有哪家共享单车企业是在用户使用结束以后自动就把押金退还了，都需要用户主动申请。有的用户出于还要继续使用的考虑选择不立即退还押金，有的用户完全就忘记了押金要申请退这么一回事。对于不少用户而言，99-229不等的押金，短期内并不会给用户日常生活带来很大的影响，但对于共享单车企业而言，这是最为看中的。
马云让支付宝的入局共享单车领域，完全颠覆了共享单车传统的押金模式。根据支付宝公开数据显示，开通芝麻信用的用户超过2亿人。与此同时，芝麻信用600分以上的又占据了绝大部分，也就意味着只要用户愿意使用支付宝扫码骑车，大部分人都是不需要支付押金的，这对于过去那些依靠押金持续发展的共享单车企业来讲，完全不可想象。大部分共享单车企业除了依靠投资发展，还得依靠用户的这笔押金，累计下来，还是一笔不小的数字。
共享单车领域的竞争，像极了当初滴滴打车、Uber这类共享出行企业的竞争，一样是百花齐放，一样是巨头林立。不同的是，滴滴打车、Uber花费了大量的时间在用户使用习惯培养上，无论是滴滴打车、Uber的司机还是乘客，几乎都是在低价甚至免费的环境下才渐渐接受了这种新型的出行方式。而共享单车借助滴滴打车、Uber的模式，在极短的时间内完成的市场布局，共享单车王者之争，集中在了用户体验上，免押金模式估计在不少用户看来，也将是其中很重要的一个切入点。
如今，马云将触角伸向了共享单车领域，携无押金永安行杀入，是开启了像当初滴滴打车、Uber厮杀一样的竞争，还是将彻底改变共享单车领域的竞争格局，相信不久以后就会有结果。
资本圈、互联网的大佬们，为啥都赶着做这1块钱的“小生意”？
疯狂的单车
在吃瓜群众看来，共享单车别说赚钱，不赔个底掉都没地说理啊！
还有人割轮胎、毁龙头、贴广告，胡停乱扔，甚至在付款二维码上做手脚、搞病毒诈骗的层出不穷，可恶又难防。
此前有新闻称，生于福建莆田的“卡拉单车”，投车667辆，狂丢76.5%，总收益1000块，享年20天。这等惨状，把投资人吓得“弃车”而逃，“卡拉单车”也成为共享单车撤资倒闭第一家。不过，之后公司又澄清数据，表示找回了60%的单车，损坏率不超过10%。
因为乱象频出，有评论直指共享单车已成国人公共素质的“照妖镜”。
不过，有些事在全世界哪里都一样啦！
法国巴黎的Velib，号称全世界推广最成功的公共自行车租赁系统，目前实现年赚2000万欧元。不过2007年投放建立之初，80%的单车被毁或遭窃，许多车被扔进塞纳河，甚至走私到海外……
不过，共享单车乱停放、乱占道的问题，已经严重到不能忍了！吃瓜群众们纷纷表示，单车多到泛滥，人行道上堆得要“喷”出来，行人无路可走，城管干脆扣留，那场面叫一个宏伟壮观！
如今，1000多万辆单车订单箭在弦上。我们的城市真的要那么多共享单车吗？
盈利的玄机
竞争这么激烈，“破坏”如此严重，这样的企业咋挣钱？吃瓜群众一边占便宜，一边忧心忡忡起来。
令人惊讶的是，ofo创始人戴威表示，有的城市已实现40%的净利，预计2017年就能赚钱啦！
摩拜则称还没有盈利模式，四处融资，就是为了边“续命”，边找赚钱的法子。创始人胡玮炜甚至表示，哪怕失败了，也是一项公益。
这话让人风投们情何以堪！人家几十亿真金白银扔进来可是要套现的，咱做公益联系母亲水窖、抗战老兵好不好？
显然，半个投资圈“暴动”式投入，根本上还是看上了共享单车这门生意。
大体上，共享单车有三大盈利点：
一是租车费。五毛、一块的租车费，看上去不起眼，垄断起来就是门大生意。
美好理想或许是，假设若干年后，ofo一统江湖，从此做成千秋万载的好生意，那么全国3000万人次/天的使用量足以保底（北上广深人口合计就高达7780万），以单次1元计算，可年入100多亿。
根据企业披露数据，ofo小黄车回本只要1-2个月，摩拜单车大约要10个月。就算毁车厉害、成本奇高，100亿也足以弥补运营成本了。另外，随着政府规范管理和国民素质提高，加上人性对不稀缺事物的破坏兴趣自然走低，垄断性的共享单车赚钱，将是大概率事件。
如此条件下，要是加上APP广告推送、商户推荐等辅助商业模式，就是个靠谱、赚钱、可持续的好生意。
二是押金运营。按照“阴谋论”，押金将会是共享单车最赚钱的“套路”。
华商韬略（微信ID:hstl8888）梳理企业自曝数据显示，ofo和摩拜的用户量都已突破1000万，对应的押金也高达29.9亿和9.9亿。如此庞大一笔押金，之前需要2-7个工作日才能转结到账，如今虽已实现“秒退”，但由于规模庞大，足以利用现金池赚取丰厚的金融收益。
大佬们一眼就看穿了共享单车的金融属性：一旦实现垄断，数十亿的“资金池”可供自由调配，这就是一门暴利的大生意。
关键时刻，阿里出手。蚂蚁金服借着“永安行”入场，打出“免押金”牌，打的就是暴利大生意。想要在支付宝眼皮底下，做成“押金套利”的“类金融”黄粱美梦，不疯狂厮杀一番，谁都看不到结果。
三是超级大数据。这门生意应用无限，空间如此之大，看到的人却如此之少。表面看，获取单车的移动轨迹毫无意义，但万亿次汇聚后，大数据将爆发“核聚变”般的商业力量。
实际上，巨头们对共享单车的品牌投资选择，都有着深度考量。滴滴投下ofo，因为双方的数据都源于手机，本身存在一定的互补或替代，可实现数据的充分整合；腾讯选择摩拜，可针对单车内的精细化GPS数据，结合腾讯地图做深度挖掘。
在数据就是价值的时代，它们会成为众多商业和城市决策的基础。
你的一次骑行不符合法律规范，或许暂时无人问津，但数据永远记得。于是当它落入金融机构之手，与你相关的金融产品定价（如个人保险、商业贷款），便会被莫名其妙提高。当个人信用成为另一种“货币”，它就成了未来金融价格的基础（如芝麻积分）；
你骑行速率的变化，被汇聚成数据洪流后，也将成为道路规划改造的新考量；
你半路短暂的购物行为，竟然影响到商圈租金的定价；甚至推送给你的单车应用广告，都会揣测你的行为偏好，越来越符合你的口味……
即便是在当下，共享单车企业为解决乱停车，正开始大量设置的智能推荐停车点，已经用到精确定位算法、太阳能供电、物联网等智能技术，本身就是大数据辅助城市规划。
此外，ofo已与华为、中国电信在开发物联网单车上达成协议，希望通过NB-IoT（窄带蜂窝物联网）技术，让用户一点APP就获取推荐停车点，引导用户正确停车。与GPS不同的是，NB-IoT技术能让单车无所遁形，深藏地下都能精准定位，可逐步解决丢车、乱停放等问题。
实际上，看似不起眼的智能停车点也是个能稳定盈利的项目：巴黎Velib自行车仅靠跟户外广告公司合作，就实现了2000万欧元的净利润。
甚至碰到春节、“双十一”这样的爆仓时点，共享单车通过实名制，随便就能跟快递公司搞个“顺手快递免车费”活动：快递公司省费用，共享单车拿分成，骑车人攒信用，剁手党得实惠……所有人都能从中受益。
此外，正规途径积累的数据价格极其昂贵。有消息显示，银联数据价格为每人1-2元，车管所数据高达2-3元。由此滋生出生意红火的“数据黑市”，价格便宜，却存在数据“污染”、“注水”等见不得光的问题。因此，共享单车公司的数据价值，远非表面那么简单。
共享的未来
在悲观的人看来，共享单车是典型的“人造风口”、“公地悲剧”、“互联网大锅饭”，预言它很可能重蹈网约车覆辙，成为一场终将归零的资本泡沫。目前，ofo的车辆损耗率约在20%，摩拜约为10%。投放规模进一步扩大后，悲观者认为天量的损耗注定会压垮单车企业，单车也会沦落为城市垃圾。
乐观的人则认为，共享单车损耗最大的阶段必然过去，政府正加强监管（成都已出台全国首个共享单车《意见》，北京管理办法也将出炉），北京私锁单车的护士和成都的烧车人，都因涉嫌故意毁坏财物罪被刑拘。如果乱象能被有效遏制，共享单车将迎来自己的“黄金时代”。
而对创业企业来说，保持乐观、跑马圈地的速度，远比纠结于口水更重要。虽然国内市场上，各家共享单车企业都以第一自居、难分仲伯，但在全球视野上，ofo在今年1月就亮相美国纽约时代广场，更抢先在伦敦、新加坡、硅谷等开拓海外城市30座，显然棋快一招。
退一万步讲，即便乱象不改、监管无力，依然还有办法。
Ofo在谈及盈利模式时提到，“有的城市”能实现40%的净利，“有的城市”能实现20%，“有的”尚无法盈利。如果一些城市始终车辆损毁严重、无法盈利，怎么办？单车企业必然会选择“止损”，将不赚钱的城市抛弃。
跑马圈地下，投资人看的是城市覆盖率和用户数。一旦竞争尘埃落定，单个城市运营的成本，将成为经营存续的关键。届时，共享单车企业发布个“201X年中国城市共享单车损毁排行榜”，顿时会成为传遍互联网的“城市之耻”。这种通过大数据计算出的“缺德指数”，将是任何城市都无力承受的，反过来必将加大违法打击力度。
届时，能否养活共享单车，将成为城市文明程度的一大标志。
显然，共享单车并非人为制造的伪需求，而是直击城市拥堵、空气污染和短途出行难等多项痛点，并提供了绝佳的解决方案，也积累了大量用户口碑和忠诚度。“两会”期间，全国政协委员、中南影业CEO刘春骑着共享单车去报到；交通部长李小鹏更是盛赞，共享单车能实现互联网企业、制造企业、骑行人“三方多赢”，需求强烈、前景光明，对这一新生事物充满信心。
事实上，共享单车也让自行车制造业迎来了措手不及的大爆发。
自行车厂商都过惯了产量年年下降的沉闷日子，却突然被从天而降的大订单砸晕了。但在专业厂家看来，共享单车在防盗、防拆设计上还能进一步改善，或许我们今后就能看到防拆防盗、经久耐用乃至智能报警的单车。
然而，共享单车展现出的“降维打击”能力，生动演绎了“毁灭你，但与你无关”的残酷性。在共享单车面前，自行车经销商、黑摩的被消灭得无声无息，出租车的短途生意一落千丈，甚至电动车行业都深感寒意，不得不面对销量大降的窘境。
始料不及的是，共享单车风乍起，共享电动车和共享汽车又雨后春笋般冒了出来，十多个共享平台开始在一线城市小试牛刀。放眼未来，或许共享单车不过是一场“低成本”商业试验，一旦模式成熟，我们会不会直接进入共享汽车时代？
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