亚洲正在加速推进两轮电动车革命——但推动这一转变的不仅仅是价格。在这次访谈中，GLG 专家、Monzen Consulting 创始人 Ritujoy Chakraborty 分享了印度、越南、印尼和泰国等市场在两轮电动车普及方面的实用见解。从成本平价的临界点，到摩托车在文化中的角色，再到争夺东南亚两轮电动车枢纽地位的竞争，以下三个问题为我们提供了一个扎根现实的视角，展望该地区电动出行的未来。
Q1
您预计亚洲两轮电动车与燃油车之间实现完全价格平价的时间点是什么？
哪些成本因素最关键？
我们已经接近价格平价——尤其是固定电池的电动滑板车与内燃机（ICE）滑板车之间。在印度，ICE 滑板车的零售价约为 1,000 至 1,100 美元，而同等性能的固定电池电动滑板车售价约为 1,300 至 1,400 美元。随着电池价格下降，较小的电池也能提供相同的续航，我们已经非常接近了。预计在一年到一年半内将实现完全平价。事实上，可更换电池的滑板车已经实现了价格平价——但由于其运营成本模式不同，这是另一个话题。
电池价格每年稳定下降约 10% 至 15%。不仅如此，电机效率在提升，电池化学技术在进步，更轻的电池也能提供更高性能。这些因素都在缩小价格差距，使电动滑板车更适合日常使用。供应链方面，随着产量增加，我们自然看到了规模经济的优势。这意味着组件成本降低、物流效率提升、供应商条款更有利——所有这些都有助于降低整体电动滑板车成本。
除了电池之外，原材料成本在 ICE 与电动滑板车之间并没有太大差异。车架、座椅、刹车、灯光和线束仍然需要制造。但电动车的优势在于简化——更少的活动部件、更少的磨损。一旦电池成本降到某个临界点，供应链效率稳定，整车成本就更容易控制和优化。
因此我有信心说，价格平价即将到来——尤其是在印度和东南亚等价格敏感度高、滑板车主导城市出行的市场。一旦达到临界点，再加上远低于燃油车的运营成本，电动车的价值主张将非常强大。经济逻辑成立——只是时间问题，印度及整个地区的电动车普及将加速。
Q2
在中国、印度和东南亚，消费者的行为模式有何不同？这些区域差异由激励措施、基础设施还是消费者偏好驱动？
我了解到泰国的电动车普及速度非常快。我认为地方政府，包括州级政府，都非常支持电动车，这有助于推动快速普及。基础设施也在迅速发展——公共充电站数量在增加，电动滑板车在泰国的势头非常明显。
我不太适合详细讨论激励措施的具体内容，但我知道泰国、印尼和越南都在积极推出某种形式的激励政策来支持电动车普及。这也是我们在中国电动车市场看到的趋势，中国仍然是大规模电动出行的标杆。
在越南，推动增长的另一个因素是两轮车的文化融入。即使是富人，也会拥有一辆滑板车——它是日常出行的基本工具。这些国家的通勤距离短、依赖度高，两轮电动车非常契合这种使用场景。越南电动车的兴起得益于消费者对这种出行方式的高度熟悉。印度也在走类似的轨迹——对两轮车的文化和实际依赖度很高，这正在塑造整个地区的消费者行为。这种熟悉度对于推动印度电动车普及至关重要，两轮车在城市和农村交通中都占据主导地位。
Q3
在泰国、印尼和越南中，哪个国家目前具备最强的基础，有望成为东南亚两轮电动车的领导者？
我认为泰国在普及速度方面有望成为领导者，主要是因为他们在基础设施方面进行了大量投资。我相信他们也在提供激励措施来加速转型，因此发展速度非常令人印象深刻，尤其是在电动滑板车领域。
不过，印尼拥有最大的市场潜力——仅仅因为其人口规模庞大。两轮车买家数量巨大，即使普及率略低于泰国，长期来看绝对数量可能会更高。我们已经在印尼电动滑板车市场看到显著的动能，尤其是在城市中心，交通拥堵和燃油成本成为越来越重要的问题。
越南已经是一个非常强劲的市场。我相信两轮车的普及率在 83% 左右，甚至更高。它深深嵌入人们的出行方式中，这使得越南成为一个非常有前景的电动车市场。随着基础设施的建设和消费者对新品牌的开放态度，我预计越南将在东南亚电动滑板车市场的增长故事中继续扮演核心角色。这些国家与印度一起，将定义该地区双轮电动车的未来领导格局，随着电动滑板车价格与燃油车价格趋于一致。
关于 Ritujoy Chakraborty
Ritujoy Chakraborty 是一位战略领导者，在汽车行业拥有超过 20 年的全球经验，曾在印度、非洲、拉美、北美和欧洲领导产品、市场营销和利润中心职能。他对东南亚和印度电动车普及的洞察，源于对基础设施、政策和两轮车文化角色的深刻理解。如今，他是一名顾问和培训师，为电动车初创企业、投资者和咨询公司提供建议，同时在印度顶尖商学院担任客座讲师，指导未来领导者。本文改编自 GLG 电话会议《亚洲双轮电动车突破》，于 2025 年 3 月 28 日举办。
*以上分析仅代表专家个人观点，格理集团不予置评或背书，并不负责文章中所涉观点的真实性、关联性或完整性。
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