最新发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，指数已滑落至2963.38点，较上期下跌134.25点，跌幅4.33%，跌破3000点大关，运价回落至5月底水平。
宁波出口集装箱运价指数（NCFI）跌至2196.66点，较上期下跌4.91%。
一家总部位于英国的无船承运人表示，其已收到一份从中国到南安普敦的运费报价，为每40英尺4500美元。
从国际市场看，欧洲航线的运价目前徘徊在5500至6500美元之间，持续探底，比前期显著下滑。
因担忧集装箱现货运价再次暴跌，远洋航运公司在十月初国庆假期之前取消了大量从亚洲至欧洲及亚洲至美国的出口航次。
一位承运商内部人士预测，在淡季需求疲软的关键几周内，将会出现“更多”的停航，以避免重蹈运价战的覆辙；并认为只要红海改道继续、市场保持当前态势，相信该策略能够平稳度过市场波动。
德路里最新发布的取消航次评估数据显示，从第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周内，跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线总共696个预定航次，已经宣布取消68个航次，取消率为10%。
德路理表示，由于现货运价持续下跌，且黄金周假期前需求持续疲软，海运承运商可能需要实施额外的停航，而黄金周假期通常是工厂放假一周之前订单激增的时期。托运人和BCO应制定应急计划，以减轻任何最后一刻取消航次对其货运的影响。
尽管亚洲至欧洲及跨太平洋东行航线的现货运价近期呈现稳步下降趋势，但尚无证据表明这是由主要承运商大幅降价导致的运费暴跌。事实上，根据德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)的数据，亚洲至北欧的运价指数仍较一年前高出350%，本周虽略有下跌(3%)，但仍维持在每40英尺7204美元的高位。
（内容来源于海运网、国际商报、信德海事、上海航交所、海上丝路指数）
海盟
提醒：
面对需求疲软、运价持续下跌的市场环境，接下来运价走势，可能会受潜在的市场扰动因素影响。
前阵子短暂的加拿大铁路罢工并未显著增加港口拥堵，不过，美国东海岸和墨西哥湾港口工人可能在10月罢工的风险依然存在，如果这样的情况发生，或许会推高部分航线的运价。每周可关注海盟一周航运趋势分析（点击👈）。
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