当自动驾驶汽车飞驰在路上，你是否想过，最怕出问题的是什么？不是芯片算力，也不是激光雷达——而是关键时刻能否可靠转向。最近，一项针对EPS系统（电动助力转向系统）的电机技术，正悄然解决这个关乎性命的安全难题。
大家可能不知道，如今不少自动驾驶测试车和高端车型，都已悄悄用上一种“6相电机”来负责转向助力。为啥是6相？简单说，就是备份多、更安全。传统电机假如一相电路故障，可能整个转向系统就宕机了；而6相设计，缺了一相照样能转，可靠性直接拉满。
但问题来了：传统的径向磁通电机要做成6相，不仅布线像一团乱麻，体积大、成本高，还特别难安装——在紧凑的汽车前舱里，这几乎是个工程噩梦。
直到轴向磁通电机出现，才真正让6相EPS从理论走向实用。
这种电机采用无铁芯设计，不仅甩掉了笨重的铁芯结构，还凭借铜版光刻工艺替代传统绕线，把电机的体积和重量大幅降了下来。更厉害的是，它在实现6相供电的同时，布线简洁、容错极高，即使某一相发生故障，系统仍可平稳运行，再也不用担心“转向突然失灵”这种极端场景。
这意味着，自动驾驶车辆在进行关键决策时，转向系统可以始终提供稳定、可靠的助力——无论是高速过弯、紧急变道，还是应对系统部分故障，它都能默默护航。
目前，已有不少车企开始在下一代电子电气架构中评估并应用这类电机方案。它不只是技术的迭代，更是对“功能安全”的真正落实。
你觉得，哪家车企最应该率先搭载这类高容错、更紧凑的转向电机？
