日前，平昌论坛(PyeongChangForum)在韩国召开，来自美国、荷兰、德国、加拿大、日本、韩国等成员国的专家代表就全球环境问题以及联合国可持续发展目标对燃料电池产业的影响进行了深入交流。
在论坛上，韩国Hydrogen FusionAlliance Bureau (H2KOREA)组织发表了关于韩国建立氢能经济社会的方案。
主要内容如下：
着眼韩国的能源消耗结构，化石能源使用量占韩国总能源使用量的83%，其中可再生能源只占总数的4.9%。
然而，由于韩国石油价格的急剧下降和石油化工设施的扩张，韩国现阶段总能源消费量主要以石油为主。为了改善能源结构，改善环境问题，韩国政府提出了能源过渡政策。
基本方向：韩国对能源政策的推广反映了公民对空气清洁与安全的渴望
具体实施计划：
核电站：建立淘汰核能路线图 ；
新能源产业：建立生态友好型智能能源基础设施，减少煤炭的使用 ；
能源效率：向低碳高效结构过渡；
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能源价格体制改革与分布式电力的扩张。
2030年可再生能源实施计划：
2030年，可再生能源发电设备占比将达到20%，其中新建的设施将提供49 GW装机容量（合计装机容量63.8GW）。
2030年，多于95%的新建站将由太阳能和风能提供。
在2018-2022年期间，将提供12.4GW装机容量。
2023-2030年，将提供36.3GW装机容量。国家参与的发电企业将提供19.9GW装机容量，大型项目将提供28.8GW装机容量。
2018年-2030年，年度平均装机容量将由1.7GW扩展到3.7GW。
韩国建立氢能经济的必要性
目前，韩国化石燃料能源系统有如下问题：
环境污染：韩国二氧化碳排放量为世界第7；
巴黎协议中所规定的减少二氧化碳的任务：2030年减少37%；
能源不平等性：93%依靠外国能源；
细粉尘过度排放：2016年有258天空气污染；
过度集中的供电：紧急情况时的能源安全。
使用氢能可以很好地解决上述问题：
代替化石燃料，运用可再生能源发电产生氢气而不是二氧化碳；
氢气以水作为原材料，可以达到能源自由的目标；
氢气在压缩时只排放水，燃料电池汽车可以达到清洁空气的效果；
氢能是密度分散的能源供应，并且可以为分散能源分布而贡献力量。
氢能可以作为能源过渡的补充，解决能源传输过程中电力传输的限制。
由于可再生能源发电在白天-夜间与夏季-冬季有很大偏差，大量氢能可以存储很长时间，因此可以作为可再生能源发电的中间补充。氢能亦可以成为未来经济增长基础的供给。
目前，韩国潜在经济增长率正在稳步下降（当前在3%左右）。氢能产业可以在 “生产-储存-供应-应用”价值链中创造价值，对社会拥有巨大的正面效应。并且可以产生副产品，如水、氧气及热能。
潜在经济增长率趋势
IEA （国际能源署）2025预测：
2025年，氢能汽车将占全球车辆的17.5%。
麦肯锡2050氢能社会预测（2017年11月）：
未来市场容量：2.5万亿美元，将产生多于3千万个工作；
氢能将占所有能源的18%，所有电能的10%：每年将减少60亿吨二氧化碳；
占全部汽车的20-25%：40亿辆乘用车，500万辆巴士等。
发展氢能燃料电池汽车的必要性
减少二氧化碳排放：比汽油减少50%-90%；
快速加注：1次加氢时间为3-5分钟；
可长距离运行：1次加氢可行驶580千米；
行驶安静；
比柴油机车更高效：柴油机车燃料利用率为20-30%，氢燃料电池汽车为60%；
自发电功能：100000辆燃料电池汽车=1GW（1个核电站的发电量）；
空气净化功能：1辆燃料电池汽车运行15000千米可供给6个成年人一年的氧气量
在扩大应用方面具有优势：通过增加电堆扩大应用范围（叉车-乘用车-卡车-客车）；
目前，韩国有170辆氢燃料电池车，其中140辆非商业用途车，25辆用于商业用途。已建立12座加氢站，其中6座用于商业用途，6座用于研究。2018年前，还将建立28座加氢站。
韩国对氢燃料电池汽车产业的展望
2030年，氢燃料电池汽车可以占到总汽车产量（630000）的10%；
2020年，氢燃料电池汽车预计达到9000辆。2025年，将达到150000辆，2030年达到630000辆；
加氢站预计2020年达到80座，2025年达到210座，2030年达到520座。
2018年，现代将研发第二代氢燃料电池车NEXO, 以支持私人购买用途。第二代NEXO预计价格700万韩元左右（约合人民币416516元，比2017年减少了20%），将由中央政府补贴275万韩元，购买需约400万韩元。第二代NEXO每千克氢气可跑92.4公里（相比2017年增加了25%），预计年产量3000辆。
韩国氢燃料电池汽车分销的推动体系
实施氢经济过于缓慢的因素
虽然韩国公民同意实施政策，但是普遍认为现在推进为之过早，他们将氢气看作未来的能源。
氢体系将能源基础从化石燃料与核能转化为氢能，对于体系变革，独立的法律框架和中长期实施计划十分重要，但目前仍未建立。
由于加氢站建设需要地方政府的补贴支持，私营部门很难参与。
由于缺少关于建设加氢站方面的人力与选址问题，建站需要花一到两年的时间。
加氢站的补贴预算不足，2018年在电动车上的预算为352.3亿韩元（约合两亿人民币），在氢燃料电池汽车上的预算为3.6亿韩元（约合两百万人民币）
缺乏与氢能技术开发相关的产品测评中心，缺乏供应和管理氢燃料电池汽车的系统
2030年韩国氢能经济社会概念与途径
氢能经济社会是指通过如太阳能、风能、液化天然气、液化石油气及水来产生氢气，从而打造一个以氢气为主要能源的零二氧化碳排放社会（一个可持续发展的清洁社会）。
发展氢能社会的好处：
在经济增长方面：可以增加新产业及工作机会，增加环保车辆制造的竞争力，增加出口产业。
在环境优势方面：可以减少化石燃料发电厂，减少基于柴油的交通方式，减少温室气体及细粉尘。
在能源安全性方面：可以代替石油进口，实现能源自由，通过分散的能源供应实现能源安全。
实现氢能经济社会的系统路径：
氢能经济社会的政策发展规划
韩国国民议会（以Won Wook Lee为中心）正在准备氢能法案（由H2KOREA和KHIA支持），法案将涉及氢能产业综合计划、预算支持基础、本地基地和涉及氢能的各项应用等，此法案将会有计划的进行提交及审议。
政策计划通过以下措施建立具有市场竞争力的氢能价格及供应系统：
加氢站商业化：发表关于加氢站商业化的声明并建立商业化的服务系统
合理的氢能价格：提出关于指导价格的议案，提出关于加氢站供氢价格的议案
供应管理计划：建立氢燃料分布中心，加快加氢站生态系统的建立，为大量生产及交通设施提供技术发展
提升氢能燃料的需求：为出租车、巴士所用的氢燃料提供价格补贴，建立出租车、巴士大规模示范项目
维持及管理合理的价格系统：与当地政府部门合作制定价格体系政策，和私营部门合作，为临时加氢站的成本提供运营支持。
END
