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01 装出来的逼格
提及“装逼”这个词汇在大众文化中的普及程度，并指出官方并不鼓励使用它。当然，作为一份严肃专业的文档，直接使用这个词确实可能显得不太得体。不过，考虑到它在实际交流中的普及程度，在一定程度上使用它也无可厚非。一个产品的品质除了设计因素外，还需要考虑很多其他方面，最重要的就是制造。而制造实际上包括两个核心环节：零件制造和组装。尽管零件制造环节得到了普遍重视，但组装环节却往往被轻视甚至忽视。
装配的重要性体现在哪呢？
我们先说两个事实：
01
任何零件都有制造误差，公差是零件与生俱来的DNA。
02
由于有制造误差，装配必然导致个零件和理论位置有偏差，从而影响产品的质量、装配效率、成本、周期和……
手机是大家离不开的产品，我们先以手机举例！
各零件之间的装配缝隙，很影响对手机的观感，特别是屏幕和框架之间的缝隙！如果不均匀，手机的逼格一下子就Low了。如果你没感觉，想想一下手机贴膜，贴膜歪一点，会影响使用吗？但是别人一眼就看出贴的很烂是不是？
再说汽车
汽车车盖等部位装配后，首先缝隙不能太大，否则很难看，这是制造精度保证的。其次，缝隙要均匀，否则也很难看，这主要是装配保证的。
前几年汽车行业风风火火的2mm工程就是解决这种问题的。
美国本来号称车轮上的国家，汽车制造业非常发达，但是就是被日本在这个缝隙问题上牢牢压制后，汽车业一蹶不振。后来，在密西根大学吴贤铭教授的主持下，较短时间在这个技术上有所突破，美国的汽车业才稍微缓过点气来。
02 什么是飞机装配
飞机装配过程需要将各种飞机零件进行合理组合和排序，逐步构建出组合件、壁板件、段件和部件。最后，这些部件会被连接起来，构成完整的飞机机体。此外，还需要在机体上逐步安装发动机、仪表、操纵系统以及各种配件、装置和特殊设备。
飞机装配可分为部件装配和总装配。
飞机部件装配工作主要解决以下问题：如何将复杂的飞机结构划分为独立的装配单元，并通过合理的装配流程，使用专业的装配工装，将各零件、组件、组件以及段件准确地组装成完整的装配件。同时，还需要确定各个装配单元间的位置精度，保证整体飞机结构或机构的尺寸和外形符合要求。此外，还需要选择合适的连接方法和工艺参数，确保各部件之间的牢固连接，并能够有效地传递载荷，实现运动转换等功能。
飞机总装配是飞机制造过程中的最后阶段，也是将各个独立的部件组装成完整飞机的关键环节。在飞机总装配过程中，需要根据飞机设计图纸、技术条件以及生产使用说明书等文件的规定和要求，将各个部件精确对接，并将专业厂家提供的发动机、仪表、设备和附件等安装在正确的位置。同时，还需要使用各种导管、电缆和拉杆等辅助部件将各系统连接起来，并进行调整、试验和检验等环节，确保飞机的各项功能符合要求。最终，完成调试的飞机将被送交至试飞车间进行地面及空中试飞。
飞机总装配包括以下各项工作：
· 飞机机体部件对接及水平测量；
· 安装试验油箱及燃油和滑油系统；
· 安装调整发动机及操纵系统；
· 液压和冷气系统设备、附件和导管的安装、敷设和试验；
· 起落架及其收放机构、信号系统的安装、调整和试验；
· 飞机操纵系统的安装与调整；
· 电气、通讯、仪表设备与电缆的安装、敷设和试验；
· 高空救生设备的安装和试验；
· 特种设备的安装和试验等。
相对而言，对于飞机装配而言，部件装配技术实际才是核心技术，在波音是不可能让你参观部件装配的。
03 为什么飞机装配是飞机制造的龙头
相较于其他机械产品，飞机的装配过程在整个制造过程中起着引领作用，通常占据了飞机生产周期的50~70%。这个环节对整个飞机质量的影响至关重要，因此可以说是飞机制造的最重要环节。
飞机装配的地位和重要性体现在：
（1）工作量大。飞机机体构造复杂，零件和连接件的数量多，例如一架大型飞机往往就有百万以上个零件，加上数百万个以上的铆钉等紧固件；
（2）重要性高。飞机零件大部分是由板材和型材制成的薄壁构件，尺寸大、刚度小、形状比较复杂，它们的装配准确度要求又高，而飞机各部件的气动力外形、外廓尺寸、各部件之间的相互位置等，主要都是在装配过程中获得并确定的。因此，飞机装配是飞机制造的重要环节，它对飞机产品的性能、寿命和成本都有很大影响。
（3）周期长。装配工作手工操作多，机械化程度较低，因而飞机装配工作的劳动量很大，约占飞机制造总劳动量一半左右，装配工作的周期也占全机生产周期的50％～75％。
飞机零件的数量巨大，这一特点对其制造工艺、装配流程以及装配工艺的复杂性及其相互关联性产生了决定性影响。这些因素甚至一直对飞机的设计过程产生深远的影响。即使在国内，面向装配的设计在飞机制造业中的重要性也日益凸显。
装配是一个将多个零件集成为一个整体的过程，这也就意味着并行程度会大大降低。当一个工位需要装配的零件数量增多时，并行生产的可能性就会变得相对较小，同时该工位的工艺装备也会变得更加复杂。因此，工作量会变大，装配周期也会延长。
强如波音，飞机零件制造的周期也只占到大概一半，飞机交货期据说要等一年。
飞机零件作为薄壁构件，其精度即便在制造过程中已经非常出色，但当进行装配时，由于装配误差和装配变形的产生，常常会导致整体组件和部件出现较大的变形，进而对整体精度和质量产生重大影响。为解决这一问题，我们通常需要从多个角度入手，例如装配工艺的设计、工艺装备的选择、加工余量的管理、精加工过程的优化以及精加工设备的选择等。这些方面的综合考虑，尽管可以提升装配的精度并减小误差，但也进一步增加了装配过程的复杂性、工作量以及成本和时间。
为了解决上述种种问题，现代飞机装配技术产生了如下发展趋势：
· 柔性化：工装和设备适合多种机型/零部件。这是现代飞机装配技术必须达到的实施特征，只有柔性化，才能发挥飞机自动化装配系统的优势，提升质量和效率的情况下最大程度的降低成本。
· 自动化：高效自动化装配。这是现代飞机装配技术最重要也是最明显的表现特征，根据自动化技术实施的工作可体现为：零部件自动化定位或调姿，自动化制孔，紧固件自动化涂胶，自动化连接（包括铆接、高锁螺栓连接等形式），自动化检测，自动化运输等等。
· 数字化：高精度数字量传递。这是现代飞机装配技术的内在特征。只有采用数字化手段，飞机自动化装配技术才能实施，数字量传递是其核心。
· 集成化：工艺、工装、设备紧密集成为有机整体。
针对这个问题，社会上普遍存在一种误解，即只要增加自动化装备的大量投入，就能迅速提升飞机的产量并降低成本。另一种表达方式是，人们常常误以为只要大量购买飞机，生产厂家就能提供多种版本的飞机。
确实，飞机自动化装配技术的实施涵盖了从设计、零部件制造、工艺装备乃至紧固件选择等多个环节。因此，自动化装配的实施堪称对该领域进行的革命性变革，而并非单纯的技术改良。自动化装配技术并非传统工艺的简单自动化，而是从工艺到设备的一次彻底的技术革新。仅强调任何单一环节都无法真正有效地实现自动化装配。
智能制造的升级并非易事，它需要大量的技术积淀，以工艺为核心，以先进装备为外在表现，以智能化为发展导向，并将软件作为其精神之所在。只有通过不懈的努力和追求，才能逐步提升飞机制造的精湛技艺。
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