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【行业动态】碳纤维在压力容器领域的应用与趋势

【行业动态】碳纤维在压力容器领域的应用与趋势 沈阳特种加工
2024-01-26
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导读:2022年到2025年全球碳纤维需求将从12.83万吨增长到20.37万吨,年复合增长率高达17%;在增长率上,压力容器年复合增长率最高为42%,其次为航空航天领域为17%......

首先介绍全球压力容器用碳纤维发展趋势,根据东丽公司预测2022-2025年压力容器用碳纤维需求增速高达42%,而2025-2030年压力容器用碳纤维将会呈爆发式增长,预计2030年全球压力容器用碳纤维需求将达到9万吨。而根据国外统计数据对于III型和IV型压力容器,CFRP的使用量约为0.2~0.35kg/升,而车载用高压储氢罐中CFRP的使用量可以增加到0.8~1.73kg/升;在全球压力容器用碳纤维市场份额领域,日本三家企业(东丽、三菱和帝人)市场总份额高达88%。


全球压力容器用碳纤维的发展趋势


根据2023年6月日本东丽公司发布的最新全球市场分析报告显示:2022年到2025年全球碳纤维需求将从12.83万吨增长到20.37万吨,年复合增长率高达17%;在增长率上,压力容器年复合增长率最高为42%,其次为航空航天领域为17%,而风电领域应用所需碳纤维年复合增长率也高达15%。

得益于中、美两国在压力容器领域用碳纤维的高速增长,以及美、欧等区域对风电叶片用碳纤维高需求,预计到2030年全球范围内上述两大领域用碳纤维需求量最高。具体而言,以2025年为基准,到2030年全球压力容器(包括CNG、CHG等)领域用碳纤维需求将增长4倍,需求量达到9万吨;而全球风电叶片领域用碳纤维需求将增长1.3倍,碳纤维总需求量有望达到9.2万吨,成为全球碳纤维需求最大市场领域。

针对压力容器用储存气体类型,未来发展趋势包括:CNG/RNG(压缩天然气/可再生天然气)将主要用于送货上门和大型运输车辆;CHG储氢罐则用于使用燃料电池的商用车、火车、船舶和汽车,而未来氢气储存和应用有望将成为发展主流。

基于压力容器用碳纤维高速增长需求,对碳纤维制造厂商也提出了明确的目标需求主要包括:

·稳定的碳纤维产量和供应能力

·碳纤维产品质量和成本竞争力(包括加工工艺)

·能够为全球各地提供技术服务支持













为了满足压力容器尤其是高压储氢瓶对碳纤维日益增长的需求,2023年7月13日,东丽公司宣布计划在美国和韩国两家碳纤维工厂增加小丝束(常规丝束)碳纤维的生产能力,经过该投资将使东丽集团的小丝束碳纤维年产能增加20%以上,到2025年有望达到3.5万吨。2023年10月23日,东丽子公司—韩国东丽先进材料公司开始扩大其在韩国的碳纤维生产能力,并在庆北龟尾第四工厂举行了奠基仪式,标志着该公司第三条碳纤维生产线扩建项目正式开工。目前TAK具备高性能碳纤维的年生产能力为4700吨,而第三条生产线通过扩建3300吨产能,将使TAK年生产能力提高到8000吨/年。


车载气瓶中碳纤维使用量及主要企业份额


在2019年,全球压力容器领域用碳纤维(约8000-10000吨)占碳纤维市场约7%,其中碳纤维主要用于CNG(压缩天然气)储罐,然而,近年来作为压力容器的一种,面向高压储氢罐的需求呈大幅增加现象,而高压储氢罐主要是搭载在FCV(燃料电池汽车)上。

目前已经成熟后的压力容器(包括储氢瓶)主要分为四类产品,I型、II型、III型和IV型,从结构特征上,目前碳纤维主要是在III型和IV型瓶中使用。


根据日本富士经济的统计数据,对于III型和IV型压力容器,CFRP的使用量约为0.2~0.35kg/升,而车载用高压储氢罐中CFRP的使用量可以增加到0.8~1.73kg/升。CFRP的每升使用量随着内部容量的增加而减少,并且随着最大填充压力的增加而增加。丰田汽车公布的FCV“MIRAI”(第二代)高压储氢罐容量为141升(3个储罐总和),如果单纯是乘用车的话,可以估算每台汽车使用113~244kg的CFRP,假设CFRP中碳纤维比例为60%,则可以推定每台使用68~146kg的碳纤维。

与燃油汽车相比,搭载CNG储罐汽车具有显著的燃油效率改善效果,随着页岩气开采成本的降低,作为替代燃料源的应用逐渐增加(一立方页岩气可以制取约2千克的氢气)。特别是美国逐渐成为CNG罐用碳纤维的需求区域。对于普通轿车,由于电动汽车的渗透率上升,今后的增长前景并不乐观。但是,面向卡车、巴士等商用车则有明显成长空间,而且高压氢气罐将成为增长主导者。


当我们将视野调整到全球,根据SMBC日兴证券2022年发布的报告《炭素繊維業界:脱炭素社会に不可欠な”炭素”》中指出:在全球压力容器用碳纤维方面,日本碳纤维企业占有非常高的份额,其中日本东丽占65%、日本三菱占13%、日本帝人占10%,其他占12%;可以认为压力容器是容易发挥其技术优势的领域。


并且,根据丰田合成公司介绍,与CNG用罐相比,高压储氢罐承受3.5倍的耐压70MPa的负荷。因此,与CNG相比,需要更高的拉伸强度,因此预计面向高压氢气罐的产品进入壁垒较高。报告同时指出,在压力容器中,主要使用小丝束碳纤维,平均单价也比其他一般产业用途高,其成型方法主要为长丝缠绕工艺。


来源:碳纤维技术及装备研究室




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