这两年，关于飞机制造，网上谈论得最多的是各个飞机制造商的飞机交付遇到了“滑铁卢”。我对相关新闻和消息跟踪了很久，发现了飞机制造业出现了很多过去从来没有过的现象，在这篇文章里进行汇总和分析，以飨关心国内外飞机制造的朋友们。
一、波音：从“蓝天霸主”到“车间困兽”
波音最近的交付量成绩单简直像极了学生时代补作业的你——赶deadline时笔迹潦草，交上去的作业漏洞百出。2024年全年交付仅348架飞机，连空客（766架）的“一半”都够不着，这差距堪比“学霸”和“学渣”的月考排名。更惨的是，波音财报显示全年亏损118亿美元，CEO凯利·奥特伯格上任后头发估计都白了一半，毕竟要同时应对：
1.737 MAX的“心理阴影面积：2024年初舱门突然“离家出走”，吓得FAA直接“家长式”介入，生产线被迫开启“龟速质检模式”；
2.工人罢工的“蝴蝶效应：秋天那场机械师罢工，愣是把生产线变成“静默的坟场”，复工后还得给工具箱贴“心理安慰符”；
3.订单积压的“甜蜜负担：波音订单数量多达5595架飞机排队等着出厂，客户催单邮件多到能绕地球两圈，但车间只能回一句：“您点的飞机正在‘烤箱’里慢慢发酵”。
二、空客：被胜利冲昏头脑的“欧洲急先锋”
空客CEO傅里看着交付量报表笑得像个拆盲盒拆出隐藏款的孩子，但仔细一看财报——调整后利润下滑8%，活脱脱“表面风光，内心慌得一批”。他们的困境堪称“幸福的烦恼”：
1.供应链的“多米诺骨牌效应：Spirit AeroSystems的零部件延迟，让A350和A220生产线集体患上“肠梗阻”；钛合金铝材短缺，工程师们恨不得去废品站淘飞机零件；
2.产能目标的“薛定谔计划（作为网络流行语，薛定谔常被用来代指难以理解的、无法预料的或玄学的事情）：年初立flag要交付820架，结果年中默默改口“争取770”，最后勉强挤到766架，这操作像极了你改简历时把“精通PPT”改成“熟练使用”；
3.客户订单的“甜蜜陷阱”：手握8658架订单，但生产线却像被施了魔法的蜗牛，航空公司的催更电话打到来电显示都是“急得跳脚”。
三、航空界的“罗生门”：谁动了我的交付速度？
两大巨头看似在“互坑”，实则被同一张网困住：
1. 疫情后遗症的“集体阵痛：疫情时全员“躺平”，现在想爬起来发现腿麻了——供应链裁员50%后，现在招人得像HR参加《非诚勿扰》，还得培训新人从“拧螺丝小白”变“飞机匠人”；
2. 原材料的“全球大迁徙：俄乌冲突让钛合金价格坐上了火箭，铝材厂纷纷“装死”，波音和空客采购部现在天天玩“金属期货赌博”；
3. 环保新规的“隐形枷锁：欧盟碳税法案像悬在头顶的达摩克利斯之剑，飞机设计得一边减重一边加环保系统，工程师们吐槽：“这要求堪比让胖子减肥的同时增肌。”
四、未来展望：在裂缝中找光，还是等光自己掉下来？
波音和空客现在就像两个在泥潭里摔跤的巨人，但泥潭底下说不定埋着宝藏——电动飞机、氢能源引擎的技术突破正在酝酿。空客的ZEROe项目像极了“画饼充饥”，但总比波音的“先解决现存问题再说”听起来有盼头。
全球航空制造业的2024年是场“进度条加载失败”的荒诞剧，但谁先爬起来，谁就能在2030年的跑道上抢到C位。毕竟，天空那么大，很多人想去瞧瞧，总需要有人先飞起来，对吧？
数据彩蛋：
- 空客A321neo占窄体机交付量60%，堪称“机队里的顶流爱豆”；
- 波音737 MAX复产后交付量260架，但客户信任度调查显示：“愿意复飞的航司数量=愿意吃回头草的渣男指数”。
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